补贴大幅退坡，主机厂大幅压价，市场竞争加剧，产品价格和毛利率持续下滑，行业洗牌加速，动力电池产业面临的压力和挑战进一步升级。

在此情况之下，找准企业的市场定位，制定清晰的发展策略，就成为了动力电池企业参与2019年市场竞争，迎接后补贴时代的关键所在。

5月31日，“多氟多新能源2019全球合作伙伴大会”在多氟多科技大厦举行，本次大会以“协同共生 跨越发展”为主题，来自锂电行业上下游百余家电池材料企业、设备企业的供应商代表及贸易商、行业专家等200余人参会。

多氟多新能源科技有限公司（下称多氟多新能源）成立于2010年，专注于叠片式软包生产工艺，产品广泛应用于新能源电动汽车、电动摩托车、光伏储能电站、分布式微网发电、通信后备电源等诸多领域。

母公司多氟多(002407)在氟化工产品领域竞争优势突出，氟化铝、冰晶石、氢氟酸和六氟磷酸锂四个氟化工产品产销量均居国际国内第一位。

目前，多氟多已经形成以材料体系为支撑，以新能源汽车为落地和发展方向、以电动汽车动力总成为核心的新能源汽车全产业链。

得益于软包电池在动力电池领域的竞争优势以及公司在产品质量，制造工艺，客户结构等方面的优化升级，进入2019年，多氟多新能源在动力电池市场上的表现引人注目，驶入高速发展的快车道。

高工产业研究院(GGII)统计数据显示，2019年第一季度我国新能源汽车生产约26.2万辆，同比增长85%，动力电池装机总电量约12.32GWh，同比增长179%。

从不同电池形状来看，方形电池装机电量约10.05GWh，同比增长204%；软包电池装机电量约1.22GWh，同比增长207%；圆柱电池装机电量约1.04GWh，同比增长48%。

其中，多氟多新能源分别在2019年1-4月份进入动力电池装机总电量排名前十，这是其首次进入行业前十阵营。

最终，多氟多新能源以4510台装机数量、164972KWh的装机电量位居Q1软包动力电池装机总电量第2，同比增长21149%，主要为奇瑞新能源提供软包动力电池装机配套。

2018年至今，多氟多新能源已累计为奇瑞汽车实现新能源汽车装机超过1万套，成为其重要供应商之一。目前已经成为奇瑞、东风、长城等中高端汽车制造厂的动力电池配套供应商。

值得注意的是，尽管多氟多新能源的动力电池业务发展迅猛，但在补贴大幅退坡以及市场竞争加剧等情况下，多氟多也面临着多重压力和挑战。能否进一步降低制造成本和提升产品品质，对多氟多保持当前快速发展势头至关重要，而这就需要整个供应链等支持与配合。

在大会上，多氟多董事长李世江表示，多氟多主要研发了生产三种材料：氟硅新材料、锂电新材料、半导体新材料。研究了三个元素，制造了三个电池，以“智才集聚、智能制造、智慧企业”三智工程为载体开展数字化变革，推动氟化工和锂电池从标准化向自动化、智能化迈进。希望广大供应商以更加开放的态度，提高认知，与多氟多协同配合，营造互联、互通的生态，为社会提供更多智慧服务。

具体而言，多氟多将从供应链管理，内部生产管控，产品技术开发和产能建设以及市场定位灯方面进行调整优化。

在供应链管理方面，多氟多副总经理余维海表示，多氟多将严格把控上游原材料的生产，来料，导入等过程，延长原材料测试验证周期，构建更全面等系统等供应链体系。通过原材料品质和内部生产管控，提升公司的原材料采购合格率以及电芯直通率和总成配租率，进而降低电池系统成本。

在产品规划上，多氟多新能源技术副总许飞介绍，配合着市场定位和客户需求，多氟多新能源将围绕电芯安全在生产工艺，生产设备和原材料导入方面提出更高的要求，在能量密度提升，产品可靠性，安全性和降成本方面做更多的努力工作。

在产能规划上，多氟多新能源将在现有1.5GWh的基础上，正在规划建设8Gwh/年新能源锂离子动力电池项目（占地面积449.3亩，总投资30亿元），形成10Gwh年产能，以“智才聚集”为支撑，以“智能制造”为手段，借助数字孪生、可视化技术，打造数字化车间，建设管理现代化的锂电池智能工厂。

在市场规划方面，多氟多新能源总经理赵永峰表示，公司当前已经完成了去年全年的销售业绩，今年目标将翻一番，预计今年装机将达0.8-0.9gwh。

在市场方面，多氟多将聚焦A00级新能源乘用车市场，扎扎实实做好产品和服务，在此基础上向更高端市场升级。

2019年，多氟多新能源将在保证产品安全的前提下系统性降低成本，严格把控现金流风险，抓住一批优质客户进行战略合作，凭借成本和安全优势在市场上寻找发展机会。