东风汽车有限公司东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）的两个重要合作方近日在新能源领域消息不断。

据彭博社报道，近日日产自动车株式会社（以下简称“日产汽车”）正考虑投资一家中国电动汽车初创企业，目标已经缩小到了威马汽车、合众新能源、车和家三家造车新势力，希望购买其中一家25%的股份。

无独有偶，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）近日也被爆出组建新能源车项目，在公司内部代号为“H计划”，由东风公司战略规划部牵头，目前已组建“H事业部”。

就日产汽车、东风汽车新能源战略对东风日产影响以及东风日产新能源发展战略问题，《中国经营报》致函东风日产方面。东风日产方面表示，我们不对媒体的猜测性报道进行评论，同时将继续按照此前发布的新中期事业计划稳步推进。计划到2022年，于日产汽车在华合资企业——东风有限旗下的所有品牌中推出20多款电动化车型。

压力重重

2019年5月15日，日产汽车正式对外公布了2018财年财务报告。日产汽车2018财年经营利润为3182亿日元，净收入11.57万亿日元，经营利润率为2.7%。全年净收益下降57.3%。

整个2018年，日产汽车在美国市场销量144.4万台，同比下降9.3%；欧洲市场销量为53.6万台，同比下降17.8%。

反观中国市场，日产汽车销量达156.4万台，同比增长2.9%，这也让日产汽车更加倚重中国市场。

事实上，日产汽车在中国市场三大主力畅销车型——Kicks劲客、奇骏以及轩逸，均属于东风日产旗下。东风日产作用日渐凸显。

然而，到2019年4月，车市寒冬下，东风日产销量也开始下滑。

东风日产方面公布的数据显示，东风日产4月终端共计销售88044辆，同比下滑了3.8%。

而汽车整体寒冬下，新能源车却接连逆势增长。

乘联会数据显示，2019年4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，仍同比增长28.4%。2019年1~4月的全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长83.8%。2018年全年生产新能源车130万台，较2017年增4成。2018年新能源乘用车100万台，2019年1~4月生产35万台新能源车，增速41%。

汽车分析师任万付认为，日产在纯电领域起步较早，聆风在全球取得了成功，但国产版的启辰晨风却遭遇滑铁卢。

另外，2018年9月东风日产推出了轩逸纯电版，目前销量依然较少。乘联会数据显示，2019年1~4月轩逸·纯电销量累计达到3177辆，但占东风日产的销量比例仅为0.6%。

不过，东风日产方面表示，轩逸·纯电只是第一步，未来东风日产将持续为中国家庭提供更多的出行选择。

任万付认为，目前中国新能源汽车企业和市场已经处于全球前列（除特斯拉外），即使是造车新势力，也涌现出蔚来汽车、小鹏汽车等优秀的新能源汽车企业。日产汽车谋划中国造车新势力企业的收购或合作，也是不想放弃中国市场的一种无奈选择。

亟待破局

另一方面，东风日产的积分压力也不断增大。

工业和信息化部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》显示，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

然而，不论是东风日产，还是其两个合作方，在燃油积分上都不乐观。

2017年，涵盖东风日产等五家整车企业的东风汽车油耗负积分达到15万分，在行业内倒数第三名。根据近期公布的2018年新能源积分排行榜，东风汽车又以负26万分的成绩成为行业倒数第二名。同时，日产关联汽车企业日产雷诺联盟中的雷诺合资车企也是负积分。

反观整个行业，根据工信部发布的企业平均油耗水平数据，2018年的油耗积分出现一定下降。乘用车油耗总积分从2017年的1000万分下降到688万分；而新能源积分从2017年的179万分上升到2018年的399万分，年度增长220万分。

面对传统燃油车和电动车的问题，东风日产方面坦承，电动车和燃油车的竞争，表面上是汽车动力的转型，本质上应该是“燃油车+加油站体系”与“电动车+充电站体系”之间的竞争，这是社会体系的竞争。但是，从长远看，电动车是未来发展的重要方向。

真锂研究首席分析师墨柯认为，新能源汽车和5G是开启下一次工业革命的钥匙，每次工业革命都能极大改变工业形态，这才是本质。

不过，尽管未来形势充满变数，但在新能源领域，东风日产方面也表示，会积极改变当前局面。

任万付认为，传统汽车企业进入新能源市场的方式主要有自主研发、合资合作、代工等方式。随着新能源汽车的快速发展，传统汽车企业的转型已经迫在眉睫。

东风日产正在积极面对当前的新能源焦虑。