在经历了艰难的第一季度后，蔚来汽车选择推迟其电动轿车的上市计划，目前公司内部正在进行改革，并将在2020年推出一款不同的新车型。

就在1个多月前，蔚来汽车刚刚在上海车展上推出了一款概念轿车ET preview（中文也被称预览版）。不过这款车并不是量产车，蔚来官方称其只是量产轿车ET7的雏形。

蔚来汽车此前并未为这款名为ET7的轿车设定明确的上市日期（早期的消息是新车预计将于2019年12月蔚来日正式发布），但该公司创始人兼首席执行长李斌在周二的投资者电话会议上证实，这款车的上市时间将被推迟。

按照最新的计划，蔚来汽车将决定在一个全新的技术平台上生产这款轿车，这将推迟推出这款轿车的时间表。不过，蔚来汽车仍然选择基于ES8、ES6平台的第三款新车，将于2020年推出。

在SUV和轿车上的选择上，过去造车新势力基本上清一色的都选择了SUV作为首款车型。不过，轿车销量占中国汽车市场总销量仍然接近50%。

小鹏汽车相关负责人此前也曾表示:“如果你看看中国的汽车销量，你会发现两大类别分别是轿车和SUV。”和蔚来一样，小鹏汽车在今年的上海车展上推出了一款轿车P7，定位为中型4座轿跑，将于2020年二季度交付。

但李斌今天证实，蔚来汽车只有拥有自己的工厂的前提下，才能在这个新平台上生产新车型（ET7）。

5月28日，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。

同时，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国“的非控股股东权益。

还有亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司第二代平台车型（也就是上面所述的第一款轿车）。

此前，蔚来汽车将ES系列SUV外包给江淮汽车代工生产，并放弃了在上海建厂的计划。

因此，ET7的命运似乎完全取决于新的“蔚来中国”主体的资金到位及新工厂资质申请进度。毕竟框架合作协议仍然存在一定的不确定性。

这些生产计划的改变，还有很大一部分原因出自蔚来汽车公司内部的财务状况。

近日，蔚来汽车公布的2019年第一季度未经审计的财务业绩显示，一季度营收16.31亿元（约合2.431亿美元），环比下降52.5%；净亏损26.236亿元（3.909亿美元），环比下降25.1%，同比增长71.4%。其ES8电动SUV的交付量更是下滑接近50%，降至3989辆(低于2018年第四季度的7980辆)。

过去几个月来，季度业绩不佳的迹象越来越多。作为“组织优化计划”的一部分，NIO在5月初“淘汰”了全球约4%的员工。

蔚来汽车将第一季度亏损和交货量下降归因于几个因素。首先，中国政府正在削减对电动汽车的补贴，该公司说，这抑制了销售。

中国整体经济放缓(尤其是汽车行业)是该公司首款车型ES8销量突然下降的另一个原因。而“美中贸易战加剧了中国整体经济放缓”。

此外，蔚来汽车还将ES8销量下降的部分原因归结于即将推出更小、价格更低的ES6。

按照官方的说法，蔚来汽车目前有1.2万辆ES6的预定，其中5000辆是在这款SUV在上海车展上展出之后。目前，ES6的首批量产车已从江淮汽车的生产线上下线，将于6月份开始交付。

该公司此前曾表示，2019年开局缓慢，部分原因是1月和2月是汽车销售低迷的月份——特斯拉首席执行官埃隆•马斯克也曾用这一说法来为自己公司今年开局低迷辩护。

但蔚来汽车周二宣布，4月份仅交付了1124辆新车，“反映出月度交付放缓幅度超出预期”，这表明问题并非孤立来自于中国春节的特殊因素。

更可怕的是，蔚来汽车还预计第二季度交付量将降至2800-3200辆，营收将降至1.69-1.93亿美元，或环比下降30%。

公司官方声明：“我们预计销售环境将更具挑战性，随着竞争继续加速，中国汽车市场总体表现疲软，我们预计整体需求和交付量将下降。”

目前，蔚来汽车还面临几起集体诉讼，投资者声称，该公司在去年9月纽约证交所上市前误导了他们。投资者表示，蔚来汽车没有披露该公司将放弃建厂计划，并夸大了该公司将销售的新车数量。