中国储能网讯：2017年我国燃料电池汽车产量1247辆，同比增长98%。2017年有29款（7款扩展车型）燃料电池车进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中燃料电池客车为23款，占比86%。从291~314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，燃料电池汽车88款（不含底盘），其中燃料电池客车65、专用车23款。高工产研氢电研究所（GGII）认为，中国燃料电池汽车从产量、车型等将延续电动车的发展路径，逐渐进入快速发展期。
加氢站是氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一，世界各国关于氢能和氢燃料电池汽车发展规划中加氢站的建设规划是重要的组成部分，2017年底中国加氢站保有量15座，数量远低于欧美日等国家。
各国加氢站建设规划
中国的氢燃料电池汽车发展速度慢于国外，加氢站的建设运营等配套更落后于国际水平。随着国家政策对氢能与氢燃料电池汽车的持续支持及各地区加氢站建设补贴的出台，我国的加氢站建设从前期的日加注量200kg/d逐渐向500kg/d甚至1000kg/d增加；并且固定式加氢站的建设数量开始增多。从投资方来看，我国加氢站建设投资方企业性质较丰富，并呈多方联合投资建设情况。这很大程度是因为当前国内加氢站单站建设成本高、投资回报期长、加氢站涉及面广，单个企业很难单打独斗。
国外加氢站的建设运营也呈多方联合的形式。2017年5月，丰田联合日产汽车、本田技研工业、JXTG能源、出光兴产、岩谷产业、东京燃气、东邦燃气、AIR LIQUIDE Japan Ltd.、丰田通商、日本政策投资银行，就大规模战略布局氢燃料电池车加氢站的新合作展开研究，这11家公司在2018年3月成立新公司“Japan H 2 Mobility,LLC(简称JHyM)”并签订合同。德国H2Mobility作为全球全球领先的德国加氢站运营商，其股东有液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌、道达尔以及长城汽车。其咨询合作伙伴单位有宝马、本田、现代、丰田、大众以及NOW GmbH（国家氢能和燃料电池技术组织）等企业。
分析来看，2018~2020年是中国加氢站建设的关键时期，到2020年底保有量将从2017年的15座增加到100座以上。加氢站规模不断提升，从当前200kg/d的规模提升到500~1000kg/d，甚至更大。2018~2020年海外加氢站也在密集建设，预计到2020年海外加氢站保有量超过850个，较2017年增幅超过60%。
中国加氢站建设当前存在的问题主要有审批流程复杂、标准不清晰、投资资金大、保有量少覆盖面小、占地面积大。从加氢站的运营来看，当前存在利用率不足问题，其回收利用周期长。针对这些问题地方政府开始出台建站流程及对加氢站进行补贴；针对运营回收期长问题，多家运营商采取合作合资模式，共摊费用；另外加氢加油合建站也将成为一种趋势，在部分区域会大面应用。
