受补贴政策调整影响，新能源专用车领域动力电池的市场竞争格局发生了显著变化，这意味着此前大批聚焦该市场的电池企业也必须做出相应的调整。

高工锂电研究所(GGII)统计数据显示，2019年1-4月我国新能源专用车产量同比下滑36.67%，达6261辆，主要是受N1级别微面和轻卡产量下滑影响；而专用车动力电池装机电量约1.1GWh，同比增长138%，主要受中重卡专用车产量占比提升带动。

补贴政策调整以及专用车车型产销量的变化，也导致配套的动力电池企业的装机电量排名发生了明显改变。

GGII统计数据显示，2019年1-4月新能源专用车动力电池装机电量排名前十的企业为比亚迪、宁德时代、桑顿新能源、国轩高科、力神电池、国能电池、天劲新能源、安驰新能源、苏州三洋和苏州宇量。

与2018年相比，2019年前4月专用磷酸铁锂电池装机暴增，三元电池占比大幅下滑，从而导致动力电池装机电量TOP10排名出现极大变动。

GGII统计数据显示，2019年前4月磷酸铁锂在专用车市场的装机电量约0.9GWh，占比84.23%，同比增长1715%；三元电池装机电量约0.15GWh，占比13.74%，同比下滑60%；锰酸锂电池装机电量1530Kwh。

而在2018年前4月，新能源专用车动力电池装机电量约0.45Gwh，其中三元电池0.37Gwh，磷酸铁锂电池0.05Gwh。

客观来看，2019年新能源专用车磷酸铁锂电池装机大幅上升和三元电池装机大幅下滑，主要是在补贴退坡压力下，主机厂对新能源专用车的成本更为敏感，而基于成本和性能的综合考虑，磷酸铁锂获得快速上位。

从装机电量排名来看，包括智航新能源、天劲股份、星恒电源、振华新能源、海四达电源、比克电池和天鹏电源等多家在2018年专用车领域装机前十的企业，都在2019年出现装机下滑甚至直接调出前十。上述电池企业都是以三元电池为主，市场主要聚焦新能源专用车领域。

而比亚迪、国能电池、安驰新能源等电池企业则在2019年前4月冲进专用车动力电池装机电量前十，主要配套磷酸铁锂电池。

其中，比亚迪凭借0.8GWh装机电量跃居行业第一，增长幅度最大。主要原因其是配套旗下中型和重型货车数量最多带动装机电量增长，而这也是比亚迪跃居第一的主要原因。

GGII统计数据显示，比亚迪前4月实现新能源轻型、中型和重型货车动力电池装机电量分别为9875Kwh、16357 Kwh和775149 Kwh，成为当前新能源重型货车市场最大的装机力量。