补贴过渡期将在本月结束，新能源汽车市场在第三季度能否继续保持增长将对全年的产销情况产生直接影响，而下半年动力电池企业的配套装机排名或将产生极大变化。
从前5月来看，过渡期内新能源汽车的产销量和动力电池装机电量都保持增长态势，但补贴下滑对行业产生的冲击已经开始显现。最直接的表现就是新能源乘用车连续两个月出现装机电量环比下滑，导致三元电池5月装机电量出现下滑。
与此同时，在1-5月的动力电池装机总电量TOP10排名中，除宁德时代、比亚迪、国轩高科前三强之外，第4-10名的企业排名每个月都在变化。甚至连宁德时代和比亚迪两家头部企业的装机电量也出现了一定程度的下滑，表明市场竞争非常激烈。
高工产业研究院(GGII)通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2019年5月我国新能源汽车生产约11.1万辆，同比增长29%，环比增长4%；动力电池装机总电量约5.68GWh，同比增长26%，环比增长5%。装机总电量排名前十动力电池企业合计约4.89GWh，约占整体的86%，环比下滑8%。
其中，宁德时代5月新能源汽车装机量4.49万台，装机总电量2.38GWh，市场份额42.0%，环比下滑5.3%，市场排名依然第一；比亚迪装机量1.55万台，装机总电量1.07GWh，市场份额18.8%，环比下滑12%，排名第二。二者市场份额合计占比达60.8%，环比下滑17.4%，约占前十动力电池企业合计的70.6%，环比下滑12.8%。
动力电池装机电量排名的变化表明动力电池行业受补贴退坡的影响较为明显，下半年新补贴政策正式实施之后，电池企业将面临更大的压力和挑战。在此情况之下，电池企业想要补贴退坡中胜出就需要付出更多的努力。
而作为当前磷酸铁锂电池的代表企业，国轩高科制定了清晰的发展策略，在巩固公司当前动力市场份额的同时，意图在锂电池领域谋求更大的布局。
GGII统计数据显示，国轩高科以85063台装机，3.09GWh的装机电量位列2018年动力电池装机总电量第3。在2018年全球汽车动力锂电池企业出货量排名，国轩高科排名第6，市场占比3.11%。
进入2019年，国轩高科动力业务持续上扬，1-5月实现新能源汽车27320台装机，动力电池装机总电量约1.28GWh，排名行业第3，在激烈的市场竞争中守住了市场地位。
值得注意的是，在补贴金额与能量密度直接挂钩推动新能源乘用车向三元电池阵营倾斜的趋势下，国轩高科却坚守磷酸铁锂体系，通过不断技术优化提升产品性能，使其磷酸铁锂电池产品获得众多主机厂的认可，从而成为当前新能源乘用领域车磷酸铁锂电池的最大装机电池企业。
合肥国轩副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无对高工锂电表示，因为成本、安全、寿命等优势，磷酸铁锂电池一直是国轩高科的核心产品。另外，基于应用端对能量密度的需求，公司也一直在做三元电池。当前公司提倡的技术策略是“发力铁锂、做精三元”。
据了解，国轩高科当前开发的圆柱形磷酸铁锂单体电芯能量密度已达到190Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg，配套乘用车续航里程达到400公里。接下来，国轩高科计划进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度，达到200Wh/kg。
在三元电池方面，公司量产的NCM622 VDA三元电芯单体比能量超210Wh/kg；300Wh/kg的软包单体电池也实现小批量试制。
面对补贴大幅退坡和市场竞争加剧等压力，当前大批锂电池企业都在调整市场策略，开拓新的业务。而国轩高科在与大型主机厂进行战略合作之余，也在积极布局其它锂电池应用细分市场。
在与主机厂合作方面，除了与江淮汽车签订战略合作协议之外，国轩高科在今年上半年还与多家主机厂达成战略合作，为其2019年动力电池订单增长提供了保障。
2月15日，国轩高科与众泰汽车举行了战略合作签约仪式，双方将共同探索新能源汽车电池、电芯等产品技术的研发，在新产品开发上实现深入合作。
3月28日，国轩高科与北汽集团和北汽福田签署了新的《战略合作协议》。
5月14日，国轩高科发布公告，子公司合肥国轩与印度Tata AutoComp签订了《合资协议》，双方拟在印度合资设立一家Pack公司，主要从事电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，适用于乘用车和商用车。
5月16日，国轩高科与领途汽车在合肥签署战略合作协议。
6月13日，国轩高科发布公告，全资子公司合肥国轩与吉利商用车近日签订《合作框架协议》，双方拟积极推进新能源汽车动力电池系统性能升级、品质提升和产业化应用。双方的合作目标为：合肥国轩供货份额大于吉利商用车采购总量的50%。
除了动力业务之外，国轩高科还分别与BOSCH和华为签署了《锂电池采购协议》，合肥国轩将为BOSCH提供锂离子电池、模组和电池包(零件、产品)以及致力于华为所需电池的技术研究与产品开发，从事电芯产品的生产制造和交付。通过与上述公司的合作，国轩高科有望在锂电池储能和海外市场上取得较大突破。
