补贴归零前夜，整个电动汽车和动力电池产业链都在面临着极大的压力和挑战。

退坡期过后，车企即将面临的是整体超6成的补贴下滑，这种压力将会向动力电池产业链上游传导，要真正解决这个压力，企业需要在技术产品开发与转换、供应链管理、现金流控制等多个维度做好应对。

夏至已至，酷暑将至。第十二届高工锂电产业峰会今天在深圳宝安登喜路国际大酒店召开，高工锂电董事长张小飞博士致开幕中表示，从今年开始到2020年，将会是整个电动汽车和动力电池产业比较艰难的一段周期，这对于产业链企业将会是极大的考验。

在题为”2019年锂电行业运行分析和预判“的主题演讲，张小飞博士从新能源汽车市场及预测、动力电池产业链运行及预测展开。

新能源汽车市场上，2019年1-5月新能源汽车产量同比增长52.3%，达48万辆，增长主要受A级以上乘用车市场带动。

一方面是国六提前实施、双积分等利好，另一方面是补贴过渡期结束、整体经济大环境下行，张小飞博士预计2019年下半年市场变化：1）7-8月份受补跌过渡期影响，产销量将出现环比下滑；2）2019年补贴退坡幅度超60%，年底冲量幅度不如往年；3）全年产量预计160万辆左右，增幅31%。

从动力电池配套来看，1-5月，动力电池出货量28GWh（装机量23.4GWh，汽车48万辆），预计上半年出货量34GWh（汽车60万辆），同比增长49%；预计下半年出货量53GWh（汽车100万辆），同比增长26%，与上半年增长相比，增速放缓。

从动力电池价格上，下半年价格维持下滑趋势，主要基于主机厂价格压力进一步往上游传导；正极、隔膜等主材价格下滑；CATL等主流动力电池企业产能进一步释放，供给进一步增多。

从动力电池产品上，上半年方形动力电池占比持续提升，下半年方形动力电池占比回落，软包动力电池占比小幅度回升。上半年三元动力电池占比同比提升，目前占比超70%；磷酸铁锂动力电池装机比例回升，接下来这种趋势还将继续延续。

从动力电池企业数量上，上半年年能够正常经营动力电池业务的企业减少，目前实现正常出货的企业数量已经降到80家左右，下半年，动力电池企业数量进一步减少。

做出这样的判断，主要基于的原因有，一是补贴正式执行2019年标准，补贴幅度进一步下滑，缺乏技术积累及成本控制能力的中小企业遭淘汰；二是CATL等主流动力电池企业产能释放，对二三线电池企业的市场份额造车冲击，市场竞争进一步加剧；三是部分经营不善企业资金链断裂，退出市场或被兼并购。

对于下半年的市场变化，张小飞表示，三季度开始，过渡期后市场进入冷淡期，动力电池及上游原材料需求放缓；同时，外资企业进入倒计时，国内外合资企业合作加速。

从第四季度开始，经过过渡期调整，企业之间竞争加剧，洗牌加速，行业格局逐步清晰；预计到年底行业将出现冲量，但幅度相对以往低，全年新能源汽车产量预计达160万辆。