吉利获成都1万辆订单，将电动出租车“投资换市场”模式重新带回人们的视野。

6月20日，吉利在成都工厂第5300台帝豪EV 450电动出租车顺利下线，并已低调拿下成都10000辆纯电动出租车订单。这批纯电动出租车将替代原有的燃油燃气出租车，陆续投入运营；到2020年底，成都10000辆传统燃油、燃气出租车将全部置换为纯电动汽车。

吉利新能源乘用车项目于去年11月立项，今年4月投产，填补了吉利在四川生产新能源乘用车的空白。吉利投资了数亿元，对焊装、涂装、总装三大生产工艺进行了技术改造，成都工厂新能源汽车的产能达到15台/小时。

据吉利成都工厂副总经理王庆华透露，根据市场情况，他们还将逐步导入适合家用的纯电动轿车、纯电动的SUV和适合运营的帝豪EV 450后续车型，成都工厂完全有能力保障这些新能源车型在成都本地造。

吉利新能源工厂落户成都，离不开成都当地的政策鼓励和市场需求。实际上电动出租车推广目前一直走着“投资换市场”的模式，车企在当地建设新能源工厂，当地政府为车企的新能源销量及推广提供便利，如一系列的鼓励措施和优先采购等等。

今年5月底，成都相关部门印发了《成都市鼓励出租车纯电动化试点实施方案》，对购买纯电动轿车作为巡游出租车使用的巡游出租汽车经营企业和个体经营者，给予“绿色减排补贴”。其中，巡游出租车4.2万元/辆、网络预约出租车1.25万元/辆。

而据成都出租车协会官网显示，神马专车将出资购置新能源车辆（同等条件下优先选购成都本地生产制造的车型），并根据成都市相关规划及市场需求，分区分步投资建设新能源汽车充电设施，为五城区新能源巡游车有偿提供充电服务。

此外，吉利旗下网约车平台曹操专车一直在积极“开疆拓土”，曹操出行平台最初诞生的目的是做纯电动出行市场，目前覆盖整个燃油车市场。截至2019年5月，曹操专车已经上线全国36个大中小城市，投放车辆39000辆，注册用户数2430万，日活跃110万。

不论是推广新能源车，还是吸纳国五燃油车型，曹操专车俨然已经成为吉利的“避风港”。 今年1-5月吉利汽车整车销售562281辆，也稳居自主品牌销量榜第一。

吉利汽车布局B端效益初显。在国内新能源乘用车增速明显放缓的背景下，吉利新能源乘用车依然保持着较为高速的增长，吉利1-5月新能源乘用车累计销售36293辆，同比增长65.26%，在自主品牌累计销量排名第四。

其B端市场最重要的车型帝豪EV今年1-5月累计销售了19261辆，占据了吉利新能源销量的半壁江山，实现了116%的高速同比增长。

有意思的是，出租车电动化在车企和当地政府的共同推进下，呈现着快速发展的趋势。5月15日，重庆交通局出台《主城区巡游出租汽车服务质量提升专项方案》，重点提到重庆主城区将试点纯电动出租车和推广自动挡出租车。并在今年上半年开始纯电动出租车试点，价格将与现有的出租车价格一样，目前已选用长安和小康的电动汽车用于试点。

5月，广州市推广了1500辆电动出租车并投入运营。并且规划，未来2～3年内广州市将基本实现巡游出租车全面新能源化。首批电动出租车均为广汽传祺GE3纯电出租车

今年年初，深圳市纯电动出租车比例达到了99.06％，基本实现出租车全面电动化。加上之前2017年底深圳公交车已全部实现电动化，深圳率先成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市。毫无疑问，大本营在深圳的比亚迪成为最大赢家。

除了一线城市，目前在山西、南京、杭州、武汉、珠海、兰州、山东等多个省市均开始了纯电动出租车的推广运营工作，不少城市已经出台了相关鼓励政策。而比亚迪与太原市政府的合作堪称典范，2016年太原更是仅用约10个月，就将全市8292辆出租车全部更换为比亚迪e5纯电动汽车，太原也一举成为全球首个出租车全面电动化的城市。

电动化浪潮下，全国大部分城市均有“出租车全面电动化”的规划或设想。面对纯电动汽车推广过程中遇到的诸多问题，纯电动出租车也未能幸免。有的城市在政策措施上无法完全落地，有的城市则在试水出租车电动化之后便浅尝辄止。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“出租车的使用频率比较高，一天24小时绝大部分时间都处于巡游运营的状态。如果先去充电，会导致部分时段出租车的供给不足。”在出租车实现电动化的过程中，具体的实施情况还要看当地政府的推广力度。此外，根据每个城市具体的情况，落地实施的情况也会有所不同。

当前纯电动出租车的推广当前依然面临几大难点。首先，电动出租车购车成本比燃油车高出不少，普通的燃油出租车可能只要6、7万元即可，而纯电动的出租车显然更高，如深圳的比亚迪e6出租版补贴后价格都超15万元。并且很大一部分燃油车并未达到报废年限，替换成本过高。

其次出租车都是24小时轮班运营，对于燃油车来说是很正常。但是要换成纯电动车，争议较大的便是不少司机反映的续航里程短，充电时间长，每天耗费大量时间在充电上，同时充电难等等问题。尤其是在北方地区司机普遍反应的冬天电动车续航里程短，不敢开暖风、冬天电池衰减严重等等。

最后，电动出租车使用年限更短。普通的燃油版桑塔纳，跑个50万公里都不成问题，但纯电动的出租车，在20万公里时电池就可能会衰减到无法正常使用的地步了，更换电池又是一笔大支出等。

对于当前城市推广出租车电动化的进程，在主机厂看来也相对激进。比亚迪董事长王传福今年年初曾公开表示，我国在实现全面电动化的过程中，要分领域推进，按照2022年出租车、2025年卡车、2030年私家车的推广进程逐步实现全面电动化。

综合来看，全面推进出租车全面电动化还为时尚早。虽然使用成本更低，但电动出租车的推广仍然面临上述问题，加上新能源汽车普及力度还不够，电动车性价比不高、充电设施的便利性有待提高等，均是阻碍电动出租车在城市中推广的因素，全面电动化仍需循序渐进。