近年来，随着政府政策的推动，我国主要地区均出台了新能源公交车采购更新计划，如广东、河北、河南均要求“十三五”期间，本地公交车要实现80%以上的电动化替换，深圳市在2017年已实现公交100%电动化，广州、北京、上海也将在近两年基本实现电动化，除了大城市外，三四线城市客车电动化也在加速推进，近两年有望迎来我国客车电动化的一个高峰期。

目前，我国新能源客车市场无论是从技术水平，还是市场规模在全球均处于领先的地位。从技术层面来看，新能源客车行业各种技术方案层出不穷，成为新能源汽车领域创新最为活跃的市场，在技术上我国已处于市场的领先地位。从市场规模来看，我国已稳居全球新能源客车第一大市场。

2017年，我国共生产新能源客车10.52万辆，同比下降22.22%。其中，插电式混合动力客车生产1.27万辆，占比15.83%；纯电动客车生产5.24万辆，占比84.17%。

全国新能源客车产销情况不佳的主要原因是，由于新版补贴政策的实行,新能源客车车型及技术等进行了较大调整,排产计划推迟到二季度放量，同时，2016年底补贴政策的调整提前透支2017年客车订单，使得2017年新能源客车市场需求低迷。

2018年，由于补贴大幅退坡，我国新能源客车产量进一步下滑，全年，全国新能源客车产量9.91万辆，同比下降5.78%，与快速增长的新能源汽车市场行情形成鲜明对比，但表现好于专用车市场。

从新能源客车生产车型的具体情况来看，高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，在客车类型方面，2018年，新能源客车市场10-12米客车产品仍占据主导，但占比较上年有所下滑，占比为54.91%；8-10米车型占比40.27%，其他车型占比较少。

从新能源客车市场竞争格局来看，我国新能源客车市场竞争有以下特点：

1、强者恒强：宇通客车依旧保持市场龙头的位置，且市场份额进一步提升，市场占比达到24.51%，遥遥领先；

2、格局变动：比亚迪、广通汽车、中通客车、湖南中车和广汽比亚迪等企业市场占比在5-7.5%之间，相互之间市场占比差距不大，但与宇通仍存在较大的差距；

根据高工电动车研究所（GGII）预计，2019年我国新能源客车产量预计在13万辆左右；随着三年蓝天行动计划的开展以及三四线城市电动化的推进，到2020年，我国新能源客车产量可以达到15万辆规模。

2013-2020年新能源客车产量及市场增速预测（万辆，%）