2019年中国新能源乘用车市场表现相对较强，其中插电混动乘用车表现相对优秀，合资企业与自主品牌企业形成齐头并进的局面。在部分区域市场合资品牌和造成新势力都取得很好的突破。

1、19年新能源车上牌表现

2019年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，新能源乘用车19年1-5月35万台，同比增长65%，增长表现突出，这也是政策推动新能源车转型乘用车高质量增长的效果充分体现。19年1-5月代表技术趋势的乘用车的表现突出，历年1-5月乘用车占比仅有全年的20%，19年占比18年全年销量预计达到38%左右，目前看19年改善较大，未来更有潜力。

2、乘用车增长特征

乘用车的生产增长总体较慢，补贴形成的增长规律明显。新能源乘用车上牌走势相对复杂，虽然总体1-5月同比增长较好，但仍属于相对较低水平。

19年1-4月销量表现突出，5-6月增量潜力不大，未来仍看补贴的年末退出效应。

18年的1月的乘用车增长较猛，5-6月的乘用车退坡起特征明显。而7-8月的乘用车下滑速度也是很快。9-11月的走势稍好。12月爆发增长。

在中国乘用车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国乘用车市场的销售规律，每年12月份新能源乘用车销售高峰对全年销售贡献度极高。

3、新能源乘用车产品特征

我国新能源乘用车产品朝纯电动、大型SUV化方向发展。新能源乘用车的产品逐步走上稳定，大中型乘用车成为主力，SUV市场也有逐步恢复的特征。

4、新能源乘用车用途特征

新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。插混2019年租赁的占比相对2018年同期稍有下降。

单位纯电动乘用车基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。

乘用车的市场是波动巨大的市场，但2019年电动市场似乎低迷。

5、区域市场的表现在逐步改善

纯电动乘用车主要在限购特大城市需求较强，2019年纯电动乘用车在特大城市，占到总销量40%，较2018年提升6个百分点，这也是说明限购城市的纯电动车市场需求较为综合全面，

插电混动的限购市场的需求逐步下降，从2017年的79%下降到2018年的68%，下降到2019年的59%，体现了整个非限购城市市场的扩张需求，同时也体现了合资品牌新能源车有较强市场适应能力，，

6、插混与电动乘用车的需求差异

目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2017年的6%上升到2019年的12%，而限购城市常规车从2017年91%下降到2019年的84%，也体现了限购城市的新能源车的需求相对全面，而插电混动在限购城市的需求，2019年较2018年的占比下降两个百分点，

在大型非限购城市，目前看纯电动车的需求总体相对疲软，占比达到两个百分点，较2018年的三个百分点稍有下降，而在中型城市，新能源车的占比总体稍有回升，其中主要的贡献是纯电动车的销量增长，插电混动也有一定贡献，

7、部分城市乘用车的表现很强

国内各城市加速电动化进程，部分省市定下较高的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、乘用车产业发展基础、经济能力、工况等不同，国内新能源乘用车地域销量分布不均。

2019年1-5月的上海、成都、郑州、重庆、广州、苏州、深圳等地方的乘用车表现较好。部分城市19年1-5月销量超越18年全年。

8、各区域市场的企业差异化很强

中国各地插电混动乘用车市场的需求差异较大，目前看比亚迪在深圳，广州，天津，西安，成都等地表现相对较强，而上汽乘用车在上海杭州，济南等表现很好，而上汽大众成为发展的新兴，在郑州石家庄等表现相对超强，

传统乘用车企业竞争优势不可撼动，新势力的新能源概念是区域深度渗透的捷径。

乘用车企业数量众多，各城市主力企业参与并非很强。。在上海市场上汽通用表现相对较强，柳州市上汽通五菱表现相对较强，合肥市场江淮表现相对较强，杭州市的比亚迪表现优秀，南昌市场的江铃汽车表现优秀，保定市场的长城汽车表现相对优秀，深圳市场的比亚迪表现相对优秀，。