更名理想汽车的造车新势力简直开挂了，完成美团创始人王兴领投的5亿美元C轮融资后，估值赶超蔚来市值。与此同时，Q4交付的新车理想ONE补贴后售价32.8万元，叫板特斯拉国产版Model 3。

6月28日，理想汽车完成5亿美元C轮融资。本轮融资由美团点评创始人王兴领投，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下的龙珠资本出资1500万美元。此外，经纬中国、首钢基金、蓝驰创投、今日头条也跟投，其中今日头条跟投金额为3000万美元。

截止目前，理想汽车累计完成92亿元融资，其中2018年3月完成B轮融资，经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投。本次C轮融资完成后，理想汽车估值接近29亿美元，赶超蔚来汽车。截止发稿前，蔚来汽车总市值为26.8亿。

有意思的是，本次融资完成前，理想汽车刚宣布将公司名称和品牌更改为理想汽车，产品统一为理想ONE。同时，“车和家”及“理想智造”两个名字不再使用。

另据报道，车和家拟搭建VIE架构（即Variable Interest Entity-可变利益实体）并实施相关重组，意在谋划明年在海外上市。

其实，暂未量产的理想汽车在电动汽车领域的布局并不晚。2016年其在江苏常州武进开发区的工厂就正式奠基，并且手台试制车在第二年即2017年就下线了。新车至今仍未开始交付，主要是因为理想汽车最初的一款小车“SEV”。

成立初期，理想汽车就规划了一大一小两台车：“小而美”的SEV，“大而全”的SUV。其中SEV定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求，主攻分时租赁市场。不过，SEV是一款低速电动车，因为国内关于低速车的政策迟迟未出台，加上欧洲分时租赁始终未见起色等原因，理想汽车将孵化了两年多的SEV项目终止，及时止损。

2018年初SEV项目宣布失败后，理想汽车实施“战略转型”，转而押宝增程式中大型SUV—理想ONE。

不过，理想汽车显然是坚持自建工厂而非“代工”一族。在2016年常州武进投建年产30万辆整车的工厂的后，理想汽车去年8月又宣布在重庆两江新区签约新生产基地，计划总投资110亿元，计划年产能40万辆，上述两大基地全部投产，理想汽车总产能预计可达到70万辆/年。不过，重庆工厂目前没有新的进展。

2017年5月，国家相关部门就暂停了审批新能源乘用车生产资质，理想汽车资质之路也就因此搁置。直到2018年12月，理想汽车的生产资质之路才取得新的进展，理想汽车作价6.5亿元收购了力帆股份旗下全资公司重庆力帆汽车有限公司100%股权。

而在收购前的一个月，力帆汽车常州分公司就已接棒理想汽车年产10万辆增程式纯电动SUV项目，工厂预计在2019年开始投产。通过收购力帆汽车获得生产资质，无疑是理想汽车推进其新车顺利量产和交付的最快途径。

本轮超30亿元的C轮融资的完成，为理想汽车新车量产提供资本保障。最新消息显示，武进工厂计划2019年8月开始排产，2019年四季度开启交付。

理想ONE定位为中大型SUV，新车尺寸5020*1960*1760mm，采用增程式电驱动系统，纯电续航180km，官方综合续航里程超700km，号称没有里程焦虑的智能电动车。新车去年10月亮相，补贴后售价为32.8万元，今年4月10日开启预售两个小时之内，迅速超过4万台订单。

经历一系列波折后，与2018年就已规模化交付的蔚来汽车、小鹏汽车等新势力企业相比，理想汽车的量产进程明显慢了很多。此外融资上，理想汽车累计金额不足百亿，与蔚来、威马、小鹏的造车新势力头部企业相去较远，如威马在3月完成30亿C轮融资累计融资金额超230亿后，近日又重新宣布启动总金额10亿美元的D轮融资，美国IPO上市的蔚来汽车5月也获得了北京亦庄百亿增资。

据高工电动车不完全统计，2019年来包括爱驰汽车、新特汽车、威马汽车、天际汽车、FF等均在2019年获得了不同数额的融资。在众多投资方中，地方政府扮演着越来越重要的角色，理想汽车也是少数非政府独立投资的。

李想曾表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。他认为，目前初创车企中的头部代表都还未能盈利，一年后不会有人再投资新的标的。

2019年被认为是决定造车新势力生死的关键一年，资本市场变得更加谨慎，融资变得更为困难，与此同时补贴大幅退坡，新势力们争相出产品。此外，特斯拉国产版Model 3来临，标准续航升级版续航里程为460公里，起售价为32.8万元，这与理想ONE的售价完全一致，且预计交付时间同样为2019年底至2020年一季度。

业内分析认为，对于理想而言，无论价格、续航里程上的优势，还是品牌上的劣势，都有待时间进行检验。目前大量竞争对手的产品早已投放市场，理想已没有试错的机会，眼下最重要的是全力冲刺理想ONE的量产工作。如果能加快量产交付，理想可能还有后来者居上的机会。