2019年已经过半，车企已经提交的新能源乘用车半年度销量成绩单中，几家欢喜几家愁。

6月新能源乘用车销售13.4万辆，同比增长98.7%；环比5月增加3.7万辆增长38.1%。6月新能源乘用车表现较强，主要受补贴过渡期6月25日结束前抢补的影响。

其中，A级电动乘用车表现强劲，销售6.4万台同比增长258%。A级电动车乘用车存在较大的市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动，尤其是网约车的良好，今年的6月的A级电动车同比增258%，环比5月增50%，体现较好增长态势。

具体车型上，据高工电动车统计，6月销量榜单TOP 10乘用车型累计销售了6.29万辆，占据了国内当月新能源乘用车47%的市场份额。

北汽EU系列表现优异，6月销售17916辆遥遥领先，销量是第二逸动EV2.5倍，同比大幅增长1113%，增幅逾11倍，单车当月新能源乘用车市场占比达13.36%。此外，北汽另外一款车型也取得了不错的销量表现，EC系列6月销售4744辆位列第6，因2018年同期销量基数较低，实现了158033.3%的大幅增长。

不过，EU系列2019年表现起伏较大，如2、4月销量不足5千，其中2月销量仅有2500辆，但3、6两个月销量均过万，分别为12983辆、17916辆。今年上半年累计销量49076辆同比增长1506.9%，EU系列也逆袭元EV，成功位列1-6月新能源乘用车累计销量榜第一。

长安逸动EV位列6月单月表现十分亮眼，甚至可以说是迅猛。6月销售7340辆，实现了1005%的同比告诉增长，首次挤进前三甲，要知道5月其销量仅有1892辆，排在当月榜单的第45名。今年1-6月累计销量16593辆，同比增长1065.2%，并挤进上半年销量TOP10榜单。

比亚迪元EV以6553辆销量退居第三，并首次丢掉前二宝座。此外，比亚迪另外两款新能源车型的名次也有点下滑，比亚迪e5销量3793辆，同比下降1.4%，是前10中仅有的两款同比下降车型，而比亚迪插混车型唐DM更是直接跌出前10榜单。

值得一提的是，日产轩逸EV和起亚K5 PHEV 两款合资车型开始发力，分别取得榜单第5、和第9的名次。轩逸EV于去年8月通过东风日产实现国产上市，5月排名为42名，名次提升迅速。可以预见的是，合资车型在华的市场抢夺正在有序推进。

2019年上半年新能源乘用车累计销量达57万台，同比增长65%。除江淮IEV 6E出现了小幅的下滑外，其余车型均出现了不同程度的增长，其中比亚迪元EV系列、北汽EU系列、长安逸动EV这三款车型增速超10倍最快，元EV更是达到21.5倍。

微型电动车整体增速集体较慢且排名靠后，奇瑞eQ、江淮iEV 6EV等车型增速较慢，其中江淮IEV 6E累计销量出现了6.2%的下滑。此外，A00级神车宝骏E100在月销量榜和累计销量榜单前10集体消失，前5月累计销量排名第10。

另高工电动车根据已经披露了产销数据的7上市车企数据获悉，上半年仅长安汽车一家新能源销量出现小幅下滑，其余6家车企均出现了不同程度的增长。

前6月累计销量排名与前5月榜单总体变化不大。比亚迪、北汽新能源稳居前二，因上汽集团新能源销量尚未不披露，吉利汽车暂列第三。

比亚迪成为首个实现跑道切换的传统车企。上半年新能源汽车销量占比亚迪汽车整体销量的64%，已经成为拉动比亚迪汽车销量的主力。2017年的该数据为28%，2018年为48%。

北汽新能源2018年底开启车型的转型升级，目前来看已经颇见成效，EU系列已经蝉联冠军，EC系列销量也在回归。上半年累计销量虽然增幅不大为21.57%，但转型期继续保住第二也算稳定。

上汽集团6月新能源乘用车销量尚未公布，吉利汽车以5.76万辆累计销售暂居第三，同比大增301.06%，增幅超3倍。

这主要得益于吉利在新能源汽车领域的集中发力。今年1月将吉利新能源独立出来，2019年又接连推出几何A和新款帝豪PHEV，嘉际 PHEV车型等3款车型。领克方面，除了将推出全新领克车型外，还将推出领克02、领克03的插电混动版本。

此外，2018年下半年开始在新能源发力的长城汽车也在后来居上。上半年累计销售25657辆新能源乘用车，其中去年底上市的微型车欧拉R1累计销售18081辆，挤进上半年新能源乘用车榜单第8名。

另据乘联会主席崔东树透露，2019年新势力车企展露头角，逐步成长为市场中一股重要的参与力量。上半年新势力车企的销量接近9%的纯电动份额，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等进入量产周期，6月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。

业内人士分析，总体来看，7月开始补贴大幅退坡，加之地补取消，市场开启良性竞争环境，叠加国六标准的正式实施，新产品逐渐入市，新能源乘用车市场后续还有一定增量。