2019年7月，世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团表示，将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。该公司预计到2050年前新车几乎全部为纯电动汽车及燃料电池车，因此将进行业务转型。2019年6月底，宝马研发总监克劳斯·弗兰奇表示：“在2020年之后的早几年中，宝马将会推出小规模的X5氢能源车型，到2025年宝马与丰田联手推出可量产的氢能源车型。”在大陆集团和宝马汽车宣布业务转型和燃料电池量产车型同时，本田决定将原定于2020年投入市场的新一代燃料电池车（FCV）计划推迟2~3年。

国外各车企燃料电池量产车型推出时间变化不断，而国内的燃料电池汽车产量开始提升。2019年1~6月份中国共生产燃料电池车1408辆，同比增长637.17%。

2017~2019年1~6月份中国燃料电池车产量（辆）

数据来源：合格证、高工产研氢电研究所（GGII），2019年7月

随着国内氢燃料电池汽车市场不断扩大，日本丰田也逐步将燃料电池汽车的市场战略从美国向中国扩展。

数据来源：高工产研氢电研究所（GGII），2019年7月

丰田在国内市场主要聚焦于燃料电池大巴领域，这与目前国内氢燃料电池汽车车型主要是商用车有关，并且与合作方的地方资源有关。高工产研氢电研究所（GGII）数据显示，2019年1~6月份国内氢燃料电池客车产量563辆，占2019年上半年总产量的40%，氢燃料电池专用车产量845辆，占2019年上半年总产量的60%。

2017~2019年1~6月份中国燃料电池汽车产量结构（辆）

数据来源：合格证、高工产研氢电研究所（GGII）整理，2019年7月

数据来源：合格证、高工产研氢电研究所（GGII）整理，2019年7月

2017年~2019年，国内燃料电池专用车产量不断提升，在氢燃料电池汽车总产量中的占比逐渐增大。主要是因为氢燃料电池重量轻，氢气的能量密度高，对应的氢燃料电池汽车的续驶里程长，加氢时间短，可以弥补锂电池充电时间长、重量重等短板，因此燃料电池专用车更适合城际间的货物、生鲜等运输。