补贴新政实施首月，新能源汽车市场遭遇“当头棒喝”，出现近年来首次负增长。

8月13日，乘联会数据显示，7月新能源乘用车销售6.88万辆，同比下降3%，环比6月下降48%，近乎腰斩。而这也是自2017年1月来，新能源销量增速首次出现负增长。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，“国六标准实施叠加新能源汽车补贴退坡，导致7月新能源车销量出现下滑。”

6月26日过渡期正式结束，2019年新能源汽车补贴新政实施，较2018年补贴标准退坡50%，并且直接取消了地方补贴，导致购车拿到的补贴退坡幅度近7成。

整体来看，7月插电混动车型较纯电动表现较差。当月插混乘用车销售1.71万辆，同比下降27%，降幅近3成。而纯电动车型销售5.16万辆，虽然环比腰斩，但同比却逆势增长了9%。

值得一提的是，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期，尤其是6-7月国能、零跑等新企业开始试水量产，新势力车企逐步成为市场重要参与力量。如7月新势力企业累计销售5649辆纯电动乘用车，占当月纯电动乘用车型的比例达到11%，远高于合资车型的2%。

一、榜单“大换血”，宝骏E100/广汽AION S/宝马5系PHEV成黑马。

据高工电动车统计，7月销量榜单TOP 10乘用车型累计销售了3.59万辆，占国内当月新能源乘用车52%的市场份额，占据了过半的市场份额。

从入选的车型来看，可谓呈现整容式变化。前五车型除北汽EU和比亚迪元EV是2019年榜单的老面孔分别位列第一、第三外，其余3款均为新秀，分别为宝骏E100（第2）、广汽AION S（第4）、华晨宝马5系PHEV（第5）。

宝骏E100可谓一枝独秀， 以5910辆的月销量挤掉比亚迪元EV位列第二，也是2019年来首款挤进前三的微型电动车型。而6月底，宝骏E100刚宣布在全国上市，正式由以柳州为中心的广西市场走向全国。

4月底刚上市的广汽AION S也取得的了不错的名次，而宝马5系PHEV也是首款挤进前10的合资品牌车型，并且挤掉比亚迪唐DM在插混乘用车中位列第一。

此外，风神E70、知豆D2S、比亚迪S2也是榜单的新面孔，其中知豆D2S作为一款微型电动车，在公司被曝各种资金困难及停产状况下能够获得第9的成绩也实属不易。而比亚迪S2在上月中旬刚上市，就成功挤进前10，表现也十分不错

值得一提的是，包括帝豪EV、比亚迪e5、荣威Ei5、欧拉R1等榜单 “常驻嘉宾”集体失踪。

二、车企销量整体下滑，长安/江淮/吉利降幅最狠。

受大环境影响，新能源汽车生产企业7月销量也环比大幅下降。高工电动车统计的8家已经披露了产销快报的企业中，除广汽新能源、奇瑞两家企业6月基数较小外，其余环比均出现了较大幅度的下滑。

其中，长安汽车下滑程度最狠。7月销量不足千仅有788辆，环比降幅超9成，达到92.82%，同比也大幅下降了82.51%。其热销车型长安逸动EV继逆袭6月销量榜单榜眼后，迅速回跌，7月已经丢出榜单前15。

其次为江淮汽车，7月新能源总销量仅1738辆，同比下降66.50%，环比更是直接下滑82.44%。主要是其明星车型江淮IEV 6E表现不佳，7月销量同样在月销量榜单15名开外。更惨的是，7月江淮汽车传统车销量也出现了近3成的下滑，仅2.76万辆。

此外，吉利汽车单月销量也仅有4476辆，在6月完成了1.6万辆的高销量后迅速跌落，环比下降72%。而其“榜单常驻嘉宾”帝豪EV也是无缘前10，4月上市的几何A单月销量也只有1076辆。

颇为意外的是，比亚迪新能源新车销量意外下滑。7月新能源乘用车销售16010辆，同比下降12.04%，环比下降37.65%。比亚迪表示，销量下滑主要是插混车型，7月插混销量同比下降35.22%至6495辆。

而作为新能源汽车的“心脏”，其销量表现也成为动力电池装机量的晴雨表。

GGII统计数据显示，7月份，我国新能源汽车动力电池装机总电量约4.70GWh，同比虽然增长40%，但环比却出现了29%的下降。

而新能源乘用车装机量更是严重下滑。7月新能源乘用车动力电池装机量约2.2GWh，环比下降幅度高达54%，同比下降54.13%，双双腰斩。

崔东树表示，“预计今年下半年新能源市场表现压力较大，难以实现高增长，估计只能是小幅度增长甚至是负增长。”无独有偶，因新能源汽车市场的不确定因素，中汽协不久前宣布下调2019年新能源汽车销量目标预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。

中汽协秘书长助理陈士华同样表达了担心，他指出，补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。“如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地。涨价则面临市场压力，下半年新能源车市充满变数。”