日前，工信部发文支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

今日（8月2日），网络上出现大量“工信部将出台燃油车退出时间表”的相关报道。

对此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力向《中国经营报》记者表示，禁售燃油车涉及石油、化工、汽车，交通运输、国防装备等各个产业，还关系到社会协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源（电力）供应，提出和推崇禁售燃油车的人或许没有大局观，“中国不可能出台禁售燃油车法律”。

国家千人计划特聘专家、汉腾汽车首席专家林健向记者表示，试点没有问题，但充电问题难以解决，仅小区的充电问题就要花大力气解决。

中国不可能出台禁售燃油车法律

日前，工信部发布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》（以下简称“《答复》”）指出，我国目前是全球最大的汽车市场，巨大保有量提高了社会生产效率，丰富了大众生活方式，但也带来了资源、能源与环境问题。加快培育和发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

关于制定燃油汽车退出时间表，《答复》称，正会同发展改革委等相关部门，结合技术发展进程及产业发展实际，对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究，全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。

《答复》还称，从我国地域广阔、发展不均衡的国情出发，组织开展深入细致的综合分析研判，因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

今日（8月22日），网络上出现大量“工信部将出台燃油车退出时间表”的相关报道。

魏安力表示，禁售燃油车涉及石油、化工、汽车、交通运输、国防装备等各个产业，还关系到社会协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源（电力）供应，提出和推崇禁售燃油车的人或许没有大局观，“中国不可能出台禁售燃油车法律”。

林健向记者表示，试点没有问题，但充电问题难以解决，仅小区的充电问题就要花大力气解决。

不过，也有行业分析人士指出，禁售燃油车看来是一个趋势，未来肯定会有步骤地推进，国家在大力推行电动车，今年氢能源也叫得很响亮，而且中石油、中石化方面也越来越重视公司在非油方面的发展。

电动车发展依旧困难重重

关于禁售燃油车的声音从未停止过。

2018中国汽车产业发展(泰达)论坛上，清华大学著名教授欧阳明高曾明确表示，中国应尽快确定燃油车退市时间。

今年7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪公司董事局主席王传福再次提出建议，希望我国能够仿效国外在2030年全面禁售燃油车，实现私家车全面电动化。

自2016年以来，多个国家、地区及城市陆续公布禁售燃油车时间表，荷兰和挪威是2025年，德国和印度为2030年，法国和英国则为2040年。

与此同时，各大车企也纷纷宣布了禁售燃油车的时间表：奔驰预计在2022年全部汽车产品实现电动化，传统燃油车全面停产停售；吉利汽车计划在2020年新能源汽车的销量占其销量的90%；北汽将在2025年向中国境内全面停产停售；长安汽车到2025年全面实现电动化。

但魏安力表示：“部长、百人会、院士已经很长时间不谈禁售了，就是跑到氢能讲坛上发表高论，也在减量和减热。国家正在放开商品流通领域审批，下放到省市批准，燃油加注站审批也同时下放，燃油加注会更便捷。”

值得一提的是，也是2019世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢在谈到传统燃油车和新能源汽车时表示：“中国的发展地域太大，区域环境承载情况和生态环境情况以及气候变化情况，都不适应于‘一刀切’的办法。”

相关数据显示，截至2018年底，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，占全球总量的50%以上，连续四年产销量居世界第一。

近日，在2019新能源汽车消费论坛上，特来电副总裁袁庆民表示，截至7月份，全国已经有380万辆新能源汽车。目前，在三电技术方面，中国企业走在世界前列。

但，这个多年来动辄两位数高增长的新能源汽车市场却在7月份首次出现负增长，据中国汽车流通协会数据，今年7月份，新能源汽车销量为8万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。中国汽车流通协会新能源汽车市场研究中心秘书长王勇说，新能源汽车销量下滑的主要原因是补贴退坡，而补贴退坡甚至没有补贴将会成为新能源汽车市场的新常态，在后补贴时代，新能源汽车的舒适度、便利性将会成为制约新能源汽车发展的重要因素。

他认为，目前充电难是新能源汽车发展的一大阻碍，新能源汽车保有量TOP10省市中保有充电桩达到了31万个，占比是75.33%，但热门充电桩活跃区域占比达到了60.76%，20%的地区承担了80%新能源用户的活跃区域。“所以说，这样造成了充电桩的使用率也非常低。”

袁庆民还表示，虽然全国已经有380万辆新能源汽车，但是充电终端只有105万个，这个比例是3.6：1，而且这里面大多数还是交流充电的个人用户，公共充电桩的数量更少，充电桩的数量确实已经落后于电动汽车增长速度。