再次裁员的传闻又将蔚来推上风口浪尖。据多家媒体报道，8月22日蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发布内部信表示，9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。

虽然蔚来实现交付较早，也拥有了一批忠实粉丝，但今年以来蔚来风波不断，其产品和营销方式都饱受争议。

最近，蔚来创始人兼董事长李斌在某论坛上坦言“最近不怎么敢出来说话，被引用的金句太多以后，我觉得好像不是我说的，所以现在说话要特别小心”。不过，他仍然对ES8召回、柴油车“充电宝“、体验店 “烧钱”、部门调整裁员等问题进行了说明。

李斌表示，从今年开始新能源汽车市场进入资格赛阶段，大家比拼的已经不是把车造出来，而是能不能把用户服务做好。

交付和召回都比较顺利

2018年6月26号蔚来ES8开始交付，到今年7月底交付约18630辆。今年6月18日ES6开始交付，目前超过1000辆。“7月份的交付量受各种因素的影响，特别是电池召回，在一个月时间里面完成了4800多辆早期ES8的召回。从6月27号开始发布召回的信息，到7月20号就做完了，除了还在德国的几台。”李斌说。

记者走访发现，不管在哈尔滨还是三亚，都能够看到蔚来的身影。尤其是在哈尔滨这样冬季温度很低的城市，能够见到新能源汽车的身影非常难得。

李斌介绍，蔚来目前已经在全国270多个地级市交付。2017年开始发售ES8时只限定了10个城市，后来由于市场需求旺盛，才慢慢扩展到全国。他说：“最初我觉得长城以北就不卖了，电动车在冬天续航有一些挑战，但后来在东北卖了几百辆车，其实这个也是超过我们自己早期的预计的。最近我准备到那些没有换电站，没有售后服务中心的三无地区看看用户朋友们。”

以偏概全对行业不公平

在西藏、青海、新疆等充电桩无法覆盖的地区，蔚来提供了充电保障服务，即提供柴油动力的充电车加电，但是有人质疑柴油加电车不环保。对此李斌解释，目前交付的ES8、ES6蔚来在国内外行驶里程总和已经达到2.16亿公里，这其中保障型移动充电车服务的比例其实大概不到千分之五，以偏概全，拿一个点去否定整个行业是不公平的。

“在过去的几年因为各种原因大家把续航里程等同于电动车的先进性，我觉得这其实是特别大的误导，整个行业要尽快扭转这个认识，前几年补贴也是跟着续航走的，特斯拉在美国把续航当做一个卖点，但是美国的场景和中国的场景是不一样的。“李斌说。蔚来数据显示，在用户2亿多公里出行中，超过100公里的出行只有4%，绝大部分人每天只开几十公里，没有必要配置600公里续航的电池。电动车企业为高续航付出了不必要的代价，多加电池增加了车重和成本。进行减重，牺牲舒适性，影响了用户体验。李斌认为整个行业应该有新的思考，如果是经常长途出行，600公里续航的电池好，但如果通勤使用，不一定是越多越好，希望整个行业回归到消费者需求的本质。

体验店和蔚来日花费没那么夸张

“我们在全国开了19家NIO House，我们觉得NIO House投入挺大的，作为跟奔驰、宝马、奥迪差不多售价的车型，搞得太寒碜也不行。“李斌坦言。他表示在北京开一个NIO House肯定比开4S店便宜。大家应该回到事情的本质去认识，其实蔚来做了很多事情效率还是挺高的，而且用户也挺开心。从长远看，做这些探索是有意义的，但是这种模式未必适合所有车企，也未必适合所有新造车公司，而更适合定位在主流高端市场的品牌。

“我们还有NIO Day，被各种解读说蔚来花这么多钱搞这个事情。第一，跟朋友有聚会花点钱不也是应该的吗？还有很重要的一点，他并不比一个高端品牌开场发布会花的钱多，场地的费用也还好。可能觉得花的钱多，但是事实上还好，没有大家想得那么夸张。“他说。

提升运营效率是今年重点任务之一。

据媒体报道，多名蔚来离职员工透露，蔚来正陆续裁员。蔚来官方回应中也承认，为了提升管理效率要进行组织和员工的优化。

李斌首次回应了这个问题，他说：“资格赛阶段我们确实需要做很多调整，今年很重要的任务第一个还是卖车，把用户服务好，第二个要提升运营效率。过去几年蔚来发展非常快，企业人数最多达到9900人，差点突破1万人。在今年之前主要的矛盾是尽快把车推出来，推出来以后还要尽快交付，之后还要顶得住服务，所以说很多运营的精细程度客观来说不够。今年蔚来从二季度开始抓运营，这确实会造成一些部门优化和减员，也包括一部分的裁员。在今天这样一个阶段和宏观环境下，全世界都在优化运营效率，蔚来如果不去做这个事情，我认为大家就会说我的CEO是不合格的，从理性角度来讲也需要做这个事情。我们今年另外一个很重要的工作就是下一代产品的研发，其实从去年年底就已经开始了，这也是我们今年整个三大工作的重点。“李斌说。