近日，日本铁道综合技术研究所发表声明称，已完成接近实用状态的燃料电池混合试验电车“R291”开发工作。

该列车通过搭载小型化、高性能化的设备来确保室内空间，同时将功率设为1.5倍，提高了起动加速度。

▲来源：日本铁道技术研究所

R291列车的输出功率从原来的460kW增加到690kW。起动加速度为1.5km/h/s，与柴油车相差无几，改装之后加速度为2.5km/h/s，与普通列车相同。

该列车是一辆双车列车，由具备动力马达的“Kumoya R290-1”和没有动力的“Kuya R291-1”两种组成。

该系统从燃料电池（200~350V）发电，通过升压电路为电池充电（500~700V），并进一步将电池的电压提升至1500V后将其提供给电机。

目前该列车还没有开始行驶，但已在“铁路总研技术论坛2019”上公开，预定在2019年内在铁路总研所内开始行驶试验。

▲来源：日本铁道技术研究所

该列车将客舱内搭载的主要机器移设到地板下，通过增加燃料电池模块的输出密度来缩小设备的尺寸。与普通火车一样，在列车的的车厢中安装了长座位。

▲来源：日本铁道技术研究所

R291列车的燃料电池由于高输出密度化、冷却装置的分散配置等优点，使燃料电池模块的输出功率增加了50%，输出体积减少20%。同时燃料电池的体积得以减小，使其适合安装在地板下。

另外，燃料电池功率转换器采用碳化硅（SiC）元件和小型阻断器，体积减少45％以上。

▲来源：日本铁道技术研究所

除了日本正在规划的氢列车外，中国、欧洲、韩国在此之前也已相继规划氢能列车，这也意味着全球交通领域氢能化将更进一步。