中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，同比下降29.9%和34.2%，产量环比增长2.0%，销量环比下降6.5%。、

值得注意的是，氢燃料电池汽车9月份的产销分别是121辆和126辆，跟去年相比有一定程度的提升。

从今年前三个季度的情况来看，新能源汽车的整体销量在整个汽车销量不断下滑的背景下，依然保持着难得的增长势头。

1-9月，新能源汽车产销分别为88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%，但是增速比1-8月有所回落。

从新能源汽车主要品种来看，纯电动汽车产销同比保持增长，插电式混合动力汽车小幅下降。

其中，纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，比上年同期分别增长29.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成17.0万辆和17.9万辆，比上年同期分别下降5.4%和0.8%；

燃料电池汽车的今年前三个季度的表现要明显好于去年，燃料电池汽车前9个月产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。

氢能汽车第4季度会爆发吗？

一般而言，下半年，尤其是四季度是新能源汽车的产销的爆发期，去年燃料电池汽车超过80%的销量集中在第四季度，今年最后一个季度时候是否会延续去年的爆发的势头？

“从今年前9个月的情况来看，氢燃料电池汽车的销量要明显好于去年，第四季度是否会有大的突破这取决于补贴政策能否在年底前落实下来。”国内一家氢燃料电池汽车企业项目负责人告诉高工氢电，现阶段，有关氢燃料电池汽车的补贴政策仍不明朗，很多主机厂都还在观望的状态。

事实上，现阶段国内的氢燃料电池汽车主要依靠政府的示范项目推动，运营的车型也集中在公交大巴和物流车等商用车型，乘用车市场尚未开启。

从国外发展的经验来看，氢燃料电池汽车的推广从更加市场化的乘用车开始，并且取得了一定成效，而随着燃料电池电堆成本的降低和加氢基础设施的增加，市场普及也在进一步加快。

日前，丰田总经理 Taiyo Kawai 表示，丰田的燃料电池堆成本降低了一半。丰田的燃料电池汽车全球产量有望增长到明年的3万辆，预计在2025年将产能提高至20万辆。

“对于氢燃料电池汽车的商业化，国内的思路是从公共领域向私人领域过渡，电动汽车的发展轨迹证明了这条路线的可行性。”乘联会一位负责人认为，氢燃料电池汽车在中国的推广将是一个长期的过程，这个过程可能会比电动汽车更加漫长。