主持人：让我印象非常深的是各位造车大佬都非常明确的表示谁关心补贴不重要，重要的是造好车子，我想消费者听到这样的想法都会露出欣慰的微笑。下面进入到圆桌对话的第二场，电动汽车会取代燃油车吗？有请该场圆桌主持人寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，参与论坛话题的五位嘉宾分别是爱驰汽车执行副总裁蔡建军、长城欧拉总经理宁述勇、劲邦资本董事总经理/合伙人王荣进、天际汽车副总裁俞松耀、威马汽车合伙人兼首席财务官张然。
吴迎秋：感谢证券日报让我有一个学习的机会，这不是客气，我作为汽车媒体从业者时间比较长，30多年，对汽车不陌生，但是对于新能源汽车或对新汽车的气象多多少少有点陌生，感谢证券日报让我有这么一个机会来跟大家交流学习，来看新能源汽车发展的问题。
新能源汽车经历了一段时间的热闹之后，我认为现在进入到一个新的阶段，过去的阶段有什么特点，来了这么多人，相信大家都很清楚，很热闹，很有诱惑力，很刺激，很有新意，特别是有一些想法有一些看法对于传统汽车来说很有挑战力，就像今天讨论的话题一样电动汽车会取代燃油车吗，这个问题说了相当长的一段时间，我也查了很多资料，大概有这么几种说法。第一，坊间的议论或大部分媒体都说现在传统燃油车干不了几年了，将会被新型的驱动方式或以电动为主的驱动方式所替代。
第二，我始终在查资料，到今天为止舆论说张三李四某个企业要停止，要全面进入电动化，全面进入一种新的驱动模式的汽车时代，但是没有一个汽车企业宣布完全停售燃油车，这里插一个简单的例子，今年法兰克福车展，奔驰在法兰克福车展上推出了他的全新的电动化战略、新能源战略，于是乎媒体舆论就有一种说法说奔驰要退出燃油车了，进而说奔驰将在多少年之后不再开发新的传统动力汽车或停止研发传统的燃油机，这个消息出来之后没有多久，戴姆勒又在公开场合辟谣，说我们从来没有这个计划。
所以这里面有一些信息的不对称，但是无论如何燃油车将被新能源汽车所替代，这似乎成了很多人很刺激的一根神经，包括资本市场，今天我们是新能源汽车的资本论坛，我们首先要把这个事情梳理一下，今天在座的都是这方面的权威专家，你们在新能源汽车方面一定有很多的感受，你们各自的企业进入到这个领域里也有很多的考量，现在围绕这个主题我们一步步来说。先请爱驰汽车的蔡总，您是汽车行业的老人了，燃油车会不会被新能源车取代呢？
蔡建军：谢谢吴老师，谢谢各位嘉宾来宾，这个研讨会到现在为止还有很多人，甚至还有站起来的朋友，大家对新能源这个话题非常感兴趣。接到这个命题的时候我觉得回答这个命题肯定没有准确的答案，但是以我们的判断，从事这个行业这么久了，包括对政策的把握、对目前整个市场态势的发展，我认为新能源用取代这个词在当期或一段时间内不是很贴切的词。传统的势力和新势力相互之间都有一些取代，弱肉强食这样一种方式，新能源还没有强大到那种程度取代一个领域。
但是从国家的政策和趋势来看，新能源向国家的四化，首先是电动化，四化得到了大家的共识。新能源自身的发展还需要时间的沉淀，新能源化加上智能化、网联化之后，对于新旧势力是一个大的挑战。我本人在汽车行业从事了21年，前20年都在传统汽车里面从事营销的板块，坦率地讲从事新能源之后尤其是对客户的理解比过去的理解更贴切了一些，围绕客户的体验，我们更敢于直面客户的需求和挑战，充分满足客户的需求和挑战。从目前新能源和传统势力的方向来看，不是取代的关系，首先新能源作为一个企业先生存下来，先活下来，这是大的前提，从新能源的判断来看需要时间的沉淀，从国家新能源的战略来看，大家都能感受到我们对石油的依存度，刚才专家讲了65%，高过了50%的警戒线，能源的战略需要做一个调整，作为汽车行业，无论是传统汽车还是造车新势力都在往新的四化方向转。
虽然需要时间的沉淀，但是国家的政策是不可逆的，在新能源这个方向，爱驰汽车是2017年2月份才成立的新能源公司，很多人把我们划为造车新势力，今年8月份我们参与江铃控股混改之后，我们应该叫新旧势力的综合体，我们既有陆风的品牌也有爱驰的品牌，爱驰是定位中高端的品牌，陆风往三到五线的市场下沉，目前以燃油车为主，两个驱动方式不变。爱驰汽车除了在新能源方向纯电动方向，还在其他方向进行探索，前几天我参加了国际石油石化技术装备展，他们采购了我们一批电动车，第二我们关于能源的方式也做了探索，作为新旧势力的爱驰汽车来讲，一方面围绕政策驱动向市场驱动，围绕用户的需求给予充分的满足，第二在能源的方式不断做探索，进一步满足市场的需求。
吴迎秋：大家可能觉得还不是特别满足，很多人都会有一个疑问，报道中用的词新势力汽车、新汽车、新能源汽车，概念都非常宽泛，在座的除了宁总之外都是新面孔的汽车，今天我们把这个事弄明白了，我们从去年开始新汽车老汽车传统汽车开始大举反攻的时候，我曾经写过一篇文章，传统汽车可以是新势力，把这些概念弄清楚了才知道我们怎么走新能源这条道路，到底有没有投资价值，新汽车新面孔，我干30多年汽车，天天摸爬滚打，有的我很清楚，有的还不怎么熟，昨天你是那个企业的总监，今天是这个企业的总经理，你们可以自己做个广告。
俞松耀：我是个新面孔，我是天际汽车车联网团队的开发和后续的运维，天际汽车是新势力还是传统势力呢，回顾一下我们这个企业就理解了，我们这个企业是张涵亮（音）博士带领下的企业，我们核心的高管和核心的骨干人员很多来自于上汽大众，他们主持了国内第一款的朗逸正向开发的车型，是老汽车人。张涵亮博士又在互联网企业干了一年多，接触了新的开发理念和新的开发团队，我就是那个时候跟着去了天际汽车。目前我们在开发领域上，我能感觉出来我们有些转变，贴近用户，造一个为用户心动的车子，注重品质，快速响应，这样的理念都在贴近。吴老师给我们提了很多建议，超过一半的建议我们都落到车上了，这是天际汽车执行力的体现。
我们就谈大家的理念在哪里，我原来做手机，我对这个特别有感触，手机从功能机到山寨群雄并发，到oppo、vivo、小米、华为大平台的崛起，我相信汽车行业也会这么走，我再说说刚才那个话题，电动车会不会取代燃油车，这个趋势是必然的，只是这一天在哪里不知道，自动驾驶L5到底什么时候能来，一般人不太敢说，为什么我会这么理解呢？石油是不可再生的能源，除非哪天可以人工合成石油了，那这个前提可能会变。另外是环保的问题，石油的排放，对环境的污染挺严重的。车子的四化，电动化不说了，电动车的用电多一些，智能化联网化。如果车上有一个高性能的处理平台，我要用电怎么办，高压转成12伏去用就好了，石油车可能要把发动机打着，就是取代的必然性因素。
吴迎秋：宁总经历过太多的企业了，传统汽车和新能源汽车之间的关系到底是什么样的，你今天是卖电动车的，你可能觉得一定要买你的电动车你才有未来。
宁述勇：我可能比较跨界，我原来做过六年新华社记者，十年做汽车，现在做新能源，以前没做过，现在做了一年半，开始有点心得了，电动车会不会替代燃油车，短期和中期之内不太可能，长期来讲有可能，但是也取决于很多变化，电动车由美国特斯拉在硅谷那边技术驱动，中国2009年决策发展新能源，中国在新一轮的汽车百年变革中领先，全世界的格局来看2025年之前，全球电动车不是主航道，燃油车是主航道，中国会比全球早一点，眼前是一个至暗的时刻，从625退坡，虽然各家都在说不在乎，但是你的车怎么定价呢，你卖一台是不是就亏一台呢？乐观来讲到明年上半年，有人说政府可能感觉刹车刹得比较猛，在考虑实用的政策出来。明年6月份，是我们和消费者进行密集沟通培养C级市场的时间点。50%左右是真的卖给了C端，我们C端还没有崛起，怎么样能够崛起呢，需要我们通过技术的进步，电池的成本降下来，消费者是很精明的。厂家要做出好的产品出来，前面几年靠模式，真的到了C端市场崛起，真的市场化的过程了，就要拿出真正像样的产品出来。
我请了个假，得做个小广告，长城是个工程师公司，一切都是市场化，十年前车展展了一场欧拉，去年8月份这个品牌才真正推向市场开始推产品，我们有两款产品，一款主卖一款次卖，不到一年的时间，我们和别人十款车八款车比起来，第六名，单款小车4月份开始，颜色搞对了，量也有了，现在基本是A0级市场七八九三个月第一名，最终还是要消费者喜欢。我们估计出租车电动车总量也就是200万，到2023年就见顶了，之后每年30万循环替代，只说自家故事的话，长城肯定专注在C端上做更好的产品，这是我一年来的小感受，不知道正确与否，欢迎各位批评。
吴迎秋：您是来自资本的，我这里插一句，今天证券日报搞这个论坛非常好，因为我们做传统汽车论坛非常多，今天会研究很多新的问题，其实是在梳理资本与新的汽车现象之间的关系。张总的身份很特殊，您是CFO，站在了汽车一面又站在了资本一面，您肯定有很多想法，从资本的层面上有自己的考量，说得聚焦一点，怎么去了威马？
张然：我跟各位差不多，在汽车行业待了25个年头了，听起来很长，其实很简单，前面20个年头都在所谓的传统汽车行业，相当一段时间在福特系，后来在吉利沃尔沃系，在网上可以查到我的信息，过去几年我们在做新能源电动汽车智能化，为什么来做这个事情？业界往往喜欢给大家贴标签，我们做这个事的初衷是相当朴素的，在座很多人都是有些想法也有梦想的，我认为不单纯是一个电动汽车的概念，我们看到的是电动汽车的电动化加上智能网联智能化、智能驾驶，三个大的趋势结合在一起在发生，这是我们看到的很大的趋势。前面大家讲了电动汽车和汽油车的此起彼伏，我不赘述了，我觉得大的趋势还是在这方面，至于速率是怎样的，各有各的判断。
我认为威马汽车不是去弄潮的赶潮儿，在座的各位还是把这个想透，把新的趋向动向结合在我们的产品里面展现给消费者、消费市场，从第一款产品威马AX5里面，大家已经体会到了我们的产品理念，我听到越来越多的客户跟我描述这个车子越来越好玩了，越来越像一个大的电玩了，像一个大的智能出行的移动空间，所以给我们的表述已经和传统意义上对汽车的交通工具的理解开始逐渐有更丰满的因素在里面了，这恰恰是我们的初衷。产品的规划产品的策略会一如既往的在电动化、智能驾驶或电能辅助驾驶、智能互联三方面做得更好。
其他行业已经给了我们太多启示，比如手机、电子行业，核心点是要把握原来对汽车最传统的符号和认知，让它向消费者希望的认知去改变。不敢说多大的心得，真正优秀的资本是很冷静的，无论是赛道或赛道里的某个字体，他们都会非常严谨地分析判断，这个过程是大浪淘沙的过程，不要说我们现在这代在创业，其实以前都走过这个过程，和以前走过的过程从实质上没有差异。我认为我们创业不是短期的命题，是长期的长征，尤其汽车产业，光一个产品进化做个决定就得三到五年，涉及到产业链都很长很丰满。我认为我们不应该以三年两载谁胜谁劣论英雄，我们从更长期判断一个企业的优点缺点，一个核心的稳健的管理团队是非常重要的，亦步亦趋。我们看到整个行业里就像中国的汽车行业高高低低起起伏伏肯定是有的，但是大的发展方向是非常广阔的。我们的心态，首先我们的态度是非常正大的、光明的、积极的，每天做每个具体决策的时候一定是如履薄冰的，一定是充满了危机感的，只有这样我们才能把这个事做成，但凡有一些漂浮不定，这个事情就比较困难了。
吴迎秋：我把我的小心思跟大家说一下，干汽车没钱是绝对干不成的，干新汽车没持续的大钱是绝对干不成的，其实风险是很大的。大家知道今天的中国汽车产业新领域里缺钱已经变成了普遍性的问题，已经到了考验这一轮汽车生死的关键当口，现在热度在下降，还要回过来扣题，过去看重的是它是主流，能够替代燃油车，刚才大家前面说了半天，不是那么确切，趋势是这样，回到王总，钱是您出的，你会看重了燃油车而投资吗，您会看重了新能源车而投资吗？您过去看到的是新能源车能够取代燃油车，如果今天告诉你这是遥遥无期的你会不会动摇？
王荣进：我来自劲邦资本的王荣进，我们是上海的一家股权投资机构，我们管理五六十亿的规模，我本人对新能源汽车的投资应该从2013年开始，当时我在上海一家国资背景的公募基金，通过二级市场以及定增的方式参与抵押比亚迪，几年之内一直是比亚迪的第一大流通股东，我本人对汽车的接触和了解也是从那个时候开始。后来2014年开始从一级市场挖掘这个行业的机会，为什么这么做？本质上是看好这个行业长期的机会，从二级和一级两个维度对这个行业进行投资和布局，这是我们当时比较浅显的认知，觉得这个方向是对的，代表了未来，这几年经历过新能源汽车从2014到2015、2016年过山车疯狂的上涨，后来2017年年终往下走，大家感觉这个行业有一丝寒意，这是正常的，周期的背后是人性的力量，有些人耐不住寂寞或支撑不下去就退出了，周期的背后是人性的力量在驱使。现阶段的调整是必然的，这波经过调整完了以后对长期的发展会更有利，政策的手的影响小一点，是市场自身的驱动，有了外力以后无论是作为投资人还是实业界的从业者没法做出比较好的判断，让大家很茫然。光伏也经历过这么一个周期，我们从历史的角度去回顾，光伏也经历过从补贴驱动到补帖退坡到政策导入，今年的光伏发展还是不错的，从很多行业的发展我们可以看到这样的规律，这是从大的角度讲。
回到主题，新能源汽车是否会替代燃油车，我想这个答案是一定的，我们在2013年就是这么判断的，那是比较模糊的判断，现在看得越来越清晰了，清晰度逐渐在提高。前面几位嘉宾提到了手机这个行业，投资圈的很多朋友经常拿手机和汽车做比较，我觉得两个行业的差别还是蛮大的，但是这么说大家可以容易理解，产业链条、门槛、资金方面差很多，但是比较容易让人理解。我记得2007年初第一次买智能手机，我是对新科技的尝鲜，它带来的好处远远大于它的弊端，你要去习惯它的操作，后来很快就习惯了，再也不会用按键的手机。我一直在关注身边的人，我调研了不小于20个新能源汽车的人，虽然样本数量有点小，但是做了综合的判断，有买特斯拉的有买蔚来的也有买中端的，有五六万比较便宜的汽车，先不说他们认为这个车有多好，他们告诉我共同的一点，开了新能源车之后再也不想开燃油车，20几个样本已经告诉了我答案，未来的替代是必然的。任何一个产品只要有产品价值就一定有生命力，只要有生命力未来就会蓬勃发展。
我觉得电动车对燃油汽车的替代是循序渐进的过程，但是这个过程可能会很漫长，不会像手机行业从2005年智能手机开始到2017、2018年传统手机被淘汰出局，12年左右的时间，新能源汽车对燃油汽车的替代可能会很长时间，也许要20年，也许要30年，因为它的产业链太长了，从用户角度讲更新周期会比较慢，大家用一辆车，消费能力强一点的人三年左右换一台车，消费能力差一点的会八到十年，在快速的迭代过程中我们可以理解为快速的周转过程中手机被淘汰掉了，但是汽车这个行业用户的更换周期比较长，也许30年时间才能替代，这个过程是必然的。
大家一直在讨论新旧势力的问题，我是这么认为的，在我眼里没有太多的新造车势力和旧造车势力，我觉得新旧和时间没有关系，和思维理念有关系。如果比较早的整车厂用新的思维去造车，那我觉得他代表了新势力，如果成立比较晚的企业用老的思维去造车那就是旧势力。手机行业有诺基亚、三星、联想等等厂商，三星是传统手机厂商，后来迭代到了智能手机企业，他完成了迭代。苹果属于新造机势力，国内也有联想这样的旧势力，市场份额后来被挤压得比较厉害，本质上跟成立的时间没有关系，跟思维和理念有关系。我对汽车行业做了一段时间的跟踪，我讲得不一定对，请各位多指教，我觉得国内有些企业造车是按照工业品的思维来造车，有些企业是按照消费品的思维来造车，还是有蛮大差异的，这一点决定他们的未来，这是我个人作为投资人对行业的心经，肤浅的看法。
吴迎秋：我再追问一句，现在有个变化是很明显的，大家都认为这个过程需要时间，您刚才也说需要时间，这点一定能成为一个共识，是个趋势，但是需要时间。现在最大的变化是耐不耐得住寂寞，特别是资本是逐利性非常强的，十年八年、二十年，到今天为止我们还没有看到有盈利的趋势，还有一些融了这么多钱都烧光了，你耐得住寂寞吗？你们会不会说算了吧，我们把账结了，赔了就赔了。
王荣进：我们从2014年开始一直在行业里投资，资本有一点，每个基金是有周期的，到了周期的时间点要选择退出，但是对于一个管理公司而言会长期专注，我们就长期专注在这个市场，我们2014年投了这个产品，再过个四年我们要考虑退出了，我们专注这个市场，会用下一个基金在这个行业继续进行持续投资。从某个基金的角度讲没有那么长时间，短则三年五年，长则七年八年，我们基金是九年，是国内时间比较长的。基金管理公司可以长期在一个领域持续耕耘，有不同的基金去进行投资，这本身不矛盾，会有多个基金进行每一轮的投资。
张然：吴老师，我毛遂自荐一下，讲一下我们对这个问题的心得。吴老师这个问题是很尖锐的，不光是现在，在我们创业初期的时候对这个问题就一直有比较深入的思考，我们认为汽车产业的产业特征和现在说的VC、初创性的资本在结构上并不是十分吻合。因为汽车产业就像大家所知的在产业初期就已经投入巨大，这时候的风险性也巨大，他跟一般认知上的VC是不一样的，VC往往是小毛毛雨，几千万，忽然一鸣惊人就不得了，几百亿的收益，在逻辑上是不一定能吻合的。
在座各位对威马的资本结构是比较了解的，我们认为初期要想在中国做汽车产业的工作，我们要跟国家的产业政策跟地方的产业政策深度的吻合、深度的对接，我们的地方政府也有很强的意愿希望把地方经济搞起来，所以有他的初衷性，在这方面有他的诉求，和纯资本的诉求是不大一样的。他对一方的老百姓的产值、就业、税收，我们和很多地方政府合作，地方政府也会查找审视，看一个团队是不是和他的诉求很吻合，这也是双方一拍即合的过程。
我认为资本在这之上是个补充，对整个事情的发展节奏以及风险性做一个认定，不同的资本有相辅相成的关系，这是第一点。第二，刚才吴老师谈的在目前情况下我们看到资本市场越来越趋于理性化，我觉得泰勒效应比较符合，在目前的情况下找我们的资本投资人反而比以前更多，前两年更多资本投资人是哪儿都看，只要是一个团队都看一遍，出不出手再说，现在他聚焦了，这就是一个产业逐渐走向成熟趋于成熟的体现。这是我们自身的体会，我们既有快速的往前走的决心，每一步在策划上也是趋于稳健的。
吴迎秋：张总这次的回答我很满意，我就想问出你这个话，现在进入了第二个阶段，第一阶段过去了，我们需要对第一阶段总结，到底什么是好的，什么是问题需要去解读，什么需要进一步修整，我后面再总结吧，时间过得非常快，请蔡总讲一讲，现在话题奔到那个大话题去了，你在传统汽车干了这么几十年，怎么想起去爱驰了？
蔡建军：我和吴老师是多年的好朋友，我这20年一直在传统汽车，都在国字号央字号，我做销售老总15年，都没有想到钱的事情，银行都找我们，资本都找我们。坦率地讲前20年，我总觉得从事汽车行业的人对市场的理解对用户的理解很浅，公司高层直面消费者的时候，给消费者留个电话都不敢留，现在的老总不敢把自己的电话或微信号向消费者进行公开，因为他非常怕麻烦，消费者会有很多提问，尤其现在是网络的社会。在这个时间节点，我和创始人傅强（音）交流了很多年，他对当前的状态如何改变说了一句话，那个时候他还没准备创业，他的一句话打动了我，过去我们在汽车行业，我们做营销离用户很远，不仅离用户很远，还给用户和我们的合作伙伴制造了很多麻烦，当时用了麻烦这个词。我们都知道麻烦来了需要解决，如何去解决如何去应对麻烦，对无论是制造麻烦的人还是解决麻烦的人都是一个挑战，尤其作为汽车这样的大物件，我们把市场进行分级，消费者无论是买5万还是50万的车，他需要的体验和需求是一致的，他5万块钱也需要你提供的服务让他满意，你的产品三天两头出质量问题，品质得不到保障，他会在一些圈子里或者通过口碑进行传递，他会宣传出去。
过去做传统汽车很难挑头，做传统汽车面临的用户太大，解决了一个用户，所有其他的用户不一定能解决，你更改你的制度流程特别难，甚至一些决策。过去给消费者换车，前段时间闹得很大，实际上很简单，我们对客户或市场的理解动作很简单，消费者不满意换个车，确实发生了质量问题，这是消费者不可容忍的，在奥迪德系品牌、奔驰、沃尔沃的人都在长期思考这个问题，制造一部不给用户添麻烦的车和不给用户添麻烦的服务，看起来很简单但是做起来特别难。
以未来为例，构建了这样一个平台，从用户选车到交付整个过程是透明的，及时地和用户产生互动，有这样的载体，就像用户有这样一个强大的后盾随时可以找到帮助。爱驰定位是用户深度参与的智能服务科技公司，创始人的初心深深的打动我，更重要的是创始人提到有另外几个支撑点，第一是产品，所有企业的成功离不开一个好的产品，产品是靠人靠企业做成的，它是德系的基因。我本人过去和美系车德系车打交道比较多，德国人非常严谨，因为产品基础是个前提。我们公司1400多人，60-70%的人是研发团队和人工智能团队，20%是用户团队，人工智能占整个团队的比例接近一半，正好符合新能源智能化的态势。
团队的特点，取消销售公司，他说建军你过去做用户端集群，做消费者服务的带头人，构建支撑体系，我们构建了410体系，真正做到以用户深度参与。过去管理系统叫DMS经销商管理系统，我们现在调了，叫PMS系统，我本人可能是这个行业的首创，叫伙伴管理系统，把我们的投资者变成伙伴，把用户变成伙伴，包括我们的产品和服务，如果没有用户的深度参与是不完美的，所以我们提出了用户端7921的理念。由于时间的关系我不赘述，核心创始人、他的理念、产品支撑、文化，我们有个团队叫敢言敢行，群里一千多个员工直接和管理者对话，管理者每天每周及时地在内部的群里对话，我相信有用户这样的思维，把用户的思维落地，让更多的用户深度参与产品本身从研发到服务端整个链条，会让爱驰汽车未来走得更远。
吴迎秋：我试着总结一下，把我刚才说的话题的逻辑梳理一下，这个话题的由头是电动汽车能不能取代燃油车，其实这是一个挺大的问题，不是小问题，它涉及到的是现在新汽车的现象、新造车势力出现的逻辑，怎么看？新现象一定带来一些新思考。为什么会出现新能源汽车热，为什么出现了很多先面孔进入到汽车行业，我归纳三点，第一是互联网时代这样一个大背景推动了传统汽车行业向新汽车发展，第二是传统汽车经历了50年以上，面临着产业升级的需求，产业升级需要一种新的动力。第三，很多人可能不了解汽车行业一直的管理方式的变化，因为中国进入到汽车行业里需要户口，几十年是没有户口不发户口的，当年为了要户口多难啊，最后采取了一个办法，但严格意义来说今天你想造汽车还是需要批准。因为国家在行业管理上抓住了新能源这个契机，所以开了一个小口子，允许以新能源为核心的这部分造车企业可以通过申报获得资质，换句话来说因为这个口子让很多业外特别是不是汽车行业的人看到了汽车的机会，因为在他们眼里传统汽车做得实在不咋地，所以他们认为不仅仅是燃油车和电动车的关系，还是全方位的机遇，这才导致了新一轮汽车热。
第二，新造车、新汽车、新能源汽车第一个阶段过去了，我们要总结，媒体舆论有很多问题，有些问题我同意，有些问题我觉得值得探讨，有些问题刚才张总已经讲了，今天我想表述的是这批新汽车出来，我们从积极的层面去看到底有没有价值投资的，新汽车特别是你们这波新势力汽车企业应该是中国汽车行业当中的一条大大的鲶鱼，如果过去说吉利是一条鲶鱼的话，今天你们这个集群是一条大鲶鱼，因为中国汽车需要这样的新思维冲击，过去传统汽车业确实在政策的保护下有的是落后的。
新造车势力也给我们提出了如何结合互联网这样的产业，结合互联网技术的大背景把这些新的技术、新的思维、新的概念结合到传统汽车里，不管这些故事讲得多炫，但是很多东西是值得借鉴的，与此同时我们也看到很多传统势力都慢慢的开始转向了，这应该是这波新势力的功劳。
第三，新汽车势力的基本特点是非常清晰的，就是以用户为核心，以用户的体验为特征，这一点在过去传统车企里做得非常差，今天看到了传统汽车这方面的故事会讲了，这方面的动作也开始出现了。
第四，可能大家没有意识到，中国品牌有一个最大的软肋或不服气的是一个车造出来品牌议价太差，卖到20万块钱就卖不动了，新势力有的已经卖到了30万、40万，这应该是大大的进步。我和李书福说你干得很好，但是均价没有超过20万，现在很多新势力车已经超出了20万，这是你们的价值所在，我不知道这样的总结对不对，大家有点体会我们就算大功告成了，谢谢你们。
