尽管宝马集团明确表示不会自己生产电芯，但却在积极构建和完善其供应链以保障其产品电气化战略的原料供应安全。

外媒报道称，宝马集团将改变其电动汽车原材料采购战略。在锂和钴等重要材料的采购中，中间商将会从供应链中消失，希望通过新的采购方式提高原材料来源的透明度。

宝马首席采购官Andres Wendt对德国媒体表示：“我们已经对供应链进行了重组，并将从2020年开始直接采购钴和锂。”

今年3月，Andres Wendt表示，随着2020/21年推出第五代电动汽车，宝马将不再从刚果购买钴。今后宝马的钴原料将来自澳大利亚和摩洛哥。

宝马将直接从上述两国的矿山采购钴，以确保其采矿与童工无关。当前，宝马正在从矿业巨头嘉能可位于澳大利亚的Murrin Murrin矿山采购钴原料。

Andres Wendt指出，尽管宝马采用了新的供应结构，但仍可确原料保供应安全。他说到：“我们的供应合同能够保证2025年及之后的供应安全。”

值得注意的是，尽管作出上述调整，但宝马并没有完全抛弃刚果。目前，宝马正在与巴斯夫三星SDI和三星电子联合推出了一项名为“Cobalt for Development”的计划，旨在促进刚果（金）钴矿企业的钴产品供应的可持续性和透明度。

该“钴供应链”项目将运行三年，测试手工钴矿开采和周围社区的生活和工作条件如何得到改善。目前，刚果（金）的手工钴矿场开始实施该计划。

宝马集团可持续发展和环境保护副总裁乌尔苏拉•玛塔（Ursula Mathar）此前表示：“宝马集团本身并不采购钴材料，只是通过购买电芯等途径接触到这种原材料。然而，我们清楚地认识到，鉴于市场对电动汽车需求的不断增长，我们需要对钴等相关原材料的开采负责，我们必须建立一个能够符合最高标准的透明且可持续的供应链。”

很显然，宝马集团改变其原材料采购计划，主要目的是保障其动力电池原料供应安全，同时也是其实现可持续供应链的重要布局。

这些措施将有助于宝马在锂电池原材料市场积累经验和资源，应对新能源汽车市场快速增长可能产生的重要原材料供应短缺，从而保障公司原材料供应链的安全性和价格的稳定性。

另一方面，宝马也在新一代车型中采用高镍电池替代原来钴含量较高的电池，提升能量密度和续航里程，并进一步降低电池成本。

当前，宝马今年上市的新款插混车型宝马X1 xDrive25Le换装了宁德时代生产的NCM811电池。在电池包重量仅增加1.5%的情况下，系统能量密度提升了61%，续航里程更是提高了83%达到110km，使其成为目前全球纯电续航里程最长的插电混动车型。

随着宝马在其它新能源车型中陆续导入NCM811电池，其对锂电池中钴原料的需求将持续降低，进而有望进一步降低其电池成本。

值得注意的是，除了从上游直接采购原材料之外，宝马也在布局从废旧电池中回收锂电池材料，增加原料供应渠道和降低成本。

2018年10月，宝马宣布，其已与瑞典电池公司Northvolt以及优美科成立联合技术联盟，将紧密合作在欧洲继续发展电动汽车电池的完整、可持续价值链。

该项目正寻求推动欧洲电池的可持续工业化，获取电池在化学过程、研发、生产至最终回收等环节的相关技术。

三家公司的目标是设计“封闭式生命周期循坏”电池制造工艺，并将此工艺进行商业化，可在电池回收之前，让电动汽车电池作为储能产品获得二次生命。同时优美科还将负责活性负极和正极材料的研发和回收。