曾在新能源汽车布局上“财大气粗”的小康股份被迫“瘦身“。

近日，因受资金问题并打算聚焦国内金康新能源业务，小康股份计划出售旗下电动汽车品牌SFMOTORS。

资料显示，2016年，小康股份在美国硅谷设立SFMOTORS公司，从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等。

此后以收购海外成熟资产为发展模式。2017年6月，SFMotors以1.1亿美元收购美国汽车解决方案集成供应商AMGeneral公司的民用汽车工厂。同年10月，再次出手收购电动汽车电池系统研发设计公司InEVit100%股权，收购价为3300万美元。

2018年3月，SFMotors在其硅谷总部首次推出两款纯电动车SF5、SF7，其中SF5今年在美国开启预定，新品预计2019年进入中国市场。

然而，SFMotors发展并不顺利。在今年7月，SERES联合首席执行官在给员工的一封信中提到，由于母公司中国企业小康股份正面临着复杂的国内汽车市场环境，公司决定暂停在美国推出电动车SF5的计划，专注于本土市场。

事实上，据外媒报道，SFMotors本身确实也已经长期处于放养状态，造车并无实际进展，管理层日前也宣布裁员90人。

此次小康股份此次计划出售SFMOTORS是小康股份对7月份决定的进一步延伸。此举落地，也意味小康股份赴美造车的尝试正式宣布失败。

目前，小康股份受宏观市场影响，在资金运行上确实已经无法继续支撑SFMOTORS在美国运营。2019年上半年最新数据显示，小康股份旗下金康新能源与SFMOTORS公司都处于亏损状态。

小康股份上半年报显示，2019年上半年，企业营业收入为76.84亿元，同比下滑26.49%；归属于上市公司股东的净利润亏损2.81亿元，由去年同期的盈利0.24亿元转为亏损，同比暴跌218.81%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损3.92亿元，同比暴跌821.06%。

官方称，其业绩下滑的主要原因是今年上半年汽车行业整体下降，公司整车和发动机销量均同比下降，而公司新能源车业务仍处在持续投入期，简单来说就是传统车业务低迷、新能源车业务仍在“烧钱”双重原因。

具体讲，小康股份旗下的两大新能源汽车子公司中，重庆金康新能源汽车有限公司亏损1.2亿元，SFMOTORS公司亏损1.6亿元。

在此次出售计划之前，6月25日，小康股份发布公告称，拟引进重庆金新股权投资基金合伙企业，对金康新能源进行增资，拟增资金额为9.6亿元，但对SF的未来发展并未提及。

高工电动车统计，小康股份在新能源车业务上的累计投入已经超过60亿元，对于一个年营收仅200亿水平的企业来说，这样的投入可以说是倾尽全力的，而新能源业务已经成了小康股份业绩的最大“拖累”。

在这种背景下，小康股份对SFMOTORS“甩包袱”就不难理解。从种种迹象看，甚至可以说是蓄意久矣。

但是，即便如此，小康股份对新能源业务也并非一味地做“减法”。几近同时，小康股份还重启了东风小康的重组计划。

9月17日，小康股份发布公告称，上市公司拟以向东风汽车集团有限公司定向增发股份的方式，以38.5亿元的暂定交易价购买其所持有的东风小康50%股权。

收购完成后，东风小康成为小康全资子公司。东风汽车公司持有小康股份25.8%股权，成为后者第二大股东。

根据官网简介，东风小康成立于2003年，是由小康股份和东风汽车集团各持股50%组建的混合所有制大型整车企业。现旗下有乘用车品牌东风风光，商用车品牌东风小康。其中，东风小康于2013年发布，目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。

此外，东风小康在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均建有生产基地。

对于此次收购，业界一致认为会对小康股份产生较大正面影响。

一方面，东风小康盈利能力尚可，此时收购将增强小康股份的股东权益和盈利能力。2018年，东风小康营业收入174亿元；2016年、2017年，东风小康营业收入分别为147.42亿元和193.43亿元，净利润分别为2.53亿元和7.64亿元。

另一方面，东风小康成为小康股份的全资子公司后，东风汽车集团将不再直接持有东风小康的股权，被认为有助于小康股份全面统筹协调与安排现有汽车业务、人员、财务、机构以及经营活动等，并在保持传统燃油车业务发展的情况下，保证面向未来的新电动汽车业务的投入。

我们可以预测的是，作为小康股份的主要整车平台，东风小康未来将成为小康股份新能源战略的重要支点。