近日，一张疑似江苏敏安汽车的“关于实施阶段性放假的通知讨论稿”，将这家名不经传的造车新势力推到了风口浪尖。

通知讨论稿显示，受国家政策、新能源汽车市场环境和国家、地方补贴变化等因素影响，公司遇到阶段性经营困难，结合公司现状，决定实施阶段性放假，放假时间自2019年11月1日开始，结束时间另行通知。

这基本意味，敏安接下来的生产、研发等将全面停工。

江苏敏安汽车成立于2015年2月15日，注册资本为1.3亿美元，由展图（中国）投资有限公司和淮安开发控股有限公司双方出资成立。

2016年，江苏敏安汽车获得国家发改委纯电动乘用车项目建设批复，2017年2月敏安生产基地开工建设，到2018年11月，该基地建设完成。

在建设期间，江苏敏安汽车先后引入多名一汽、奥迪等车企高管。规划方面，其计划打造两大自主整车平台和八款车型，包括SUV、超跑和电动物流车，且到2023年实现年产销10万辆以上，产值突破200亿。

2018年11月，敏安汽车亮相名为“澜图”的首款量产车型，代号为A2001，并计划在2019年底或2020年初投放到市场。

在8月工信部公布的第323批新车公告中，敏安汽车首款量产车型敏安MX-6曾正式露面。但是，随着此次放假，该款车的上市时间要变得遥遥无期。

在今年3月18日工信部发布的工信部公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第318批）新增车辆生产企业名单。其中，敏安汽车进入发布的新增车辆生产企业名单中，备注为“新建纯电动乘用车生产企业”。即，敏安汽车成为国内获得“双资质”的新能源乘用车企业。

但现在看，这一对造车新势力而言弥足珍贵的资质，对敏安汽车也将不再有实质的价值。

事实上，敏安汽车此次的“放假风波”并非毫无先兆。

早在2018年底，敏安汽车就以末位淘汰的方式裁员5%，导致部分员工在南京进行劳动仲裁，内部员工更是人心惶惶。2019年上半年敏安汽车再次裁员，人员规模从生产资质审核时的近800人下降到现在的不足300人。

不到300人的团队，如何运转一个新能源企业？！

不单如此，资料显示，在敏安公司持50%股份的淮安开发控股有限公司，已经在10月8日退出敏安汽车控股。淮安开发控股是一家国有独资企业。也就是说，目前政府资金也已从敏安汽车撤离。

敏安汽车前景堪忧。它的倒下，或将是造车新势力倒闭潮的第一张多骨米诺牌。

在江苏敏安之前，云度新能源汽车股份有限公司也发布了“关于调整2019年第4季度员工上班出勤时间的通知”，通知中明确了云度新能源实施“部分正常上班、部分轮休、部分全休”的工时制度。

兰州知豆更惨，其100%股权已经被宁波中级法院挂在了阿里司法拍卖网站上将于11月24日开始拍卖，起拍价仅为13808万元。

还有零跑汽车，今年前三季度的销量只有509辆。同时在今年10月还被纳入美国商务部的实体清单，失去了在美国的贸易机会。

还包括游侠汽车、河南速达等，境况都不容乐观。乘联会秘书长崔东树曾表示，今年是造车新势力的分化年，明年才是倒闭年。但从近来一系列情况看，这股倒闭潮或许会来得或比想象中要早。