中国储能网讯：今日，在中国国际进口博览会全球汽车发展趋势分论坛上，中国工程院院士郭孔辉发表演讲表示，新能源汽车应因地制宜多元化发展，一、二线城市应着重发展甲醇汽车，欠发达地区应降低低速电动车生产、使用、销售的政策门槛。

郭孔辉认为，当前新能源汽车发展存在里程焦虑、安全问题、充电困难、价格高昂、电池回收等诸多挑战，我国新能源汽车长期的发展政策倾向于多装电池(多补贴)，会使上述矛盾加剧。应当搞“三减政策”—减车重、减电池和减车辆(共享化)。

郭孔辉指出，我国经济发展不平衡，东、西部天壤之别，交通需求差异巨大导致汽车市场的不平衡，政府长期只关注大城市的交通问题和高端电动汽车的发展，管理机关的权利太大，容易滋长官僚主义，喜欢搞一刀切，欠发达地区地广人稀，不可能购买国家推荐的电动汽车。

从国家层面看，振兴广大农村经济和高质量脱贫事业需要大量货物与人员运输量，这种新添加的运输量应该尽量是低碳化的，而且还应该是欠发达的确百姓买得起的，使用方便的，低速电动汽车是短期内满足这些要求的最佳选择。

我国目前每天晚上低谷电大约10亿多度，可供一亿辆低速电动车使用，不需另外开发电力来源，也不用建设庞大的充电桩网络，是现阶段西部大开发、农村城镇化、现代化和实现欠发达地区脱贫的理想交通工具。

郭孔辉认为，农村和欠发达地区应该大力发展绿色国民车(小型电动汽车)及相应产业链，我国欠发达地区面积占60%以上，缺交通工具的农民人口在8亿以上，三年内“绿色国民车”需求量可达1亿辆，随着经济发展，各类低速电动车社会需求辆可达5亿辆以上，拉动的产业链每年约数十万亿，这些产业链基本上都在欠发达地区，只要产业政策对头，中央极为关注的脱贫和振兴农村及欠发达地区的经济，将会加速实现。

郭孔辉建议，对于发达地区，特别是一、二线城市，应首先实行“以醇代油”，着重发展甲醇汽车，鼓励新能源汽车多元化发展;二是对装置过多的纯电动车进行改装，减少电池三分之二，必要时增加甲醇增程器或改为甲醇混合动力;三是结合城市改造和建设，重点发展不同模式的智能化共享汽车系统，力争使大城市汽车保有量减少三分之一。

另外，应充分认识欠发达地区发展交通的重要意义，要承认中国存在发达地区和欠发达地区的差别，大力降低欠发达地区对“绿色国民车”的生产、使用、销售的政策门槛，鼓励绿色国民车的系列化、模块化发展。