拜腾没有挂，反击要开始了。

拜腾，也许是所有造车新势力中，最命途多舛的那家。创业路上所有能够遇到的坑，他们几乎都已经趟了一遍。从年初联合创始人的出走，到基石大股东一汽集团被传言干预运营，关键的C轮融资和车型交付市场的时间，也数次被延迟。

对于很多的旁观者而言，拜腾也许早就应该挂了，但出乎这些人的意料之外，这家主要由一班国际团队发起的造车新势力，就像“小强”一样，不但没有挂掉，反而展示出顽强的生命力，并开始向市场发起攻击。

产品攻势

2019年11月6日，南京，数十名国内的媒体人士被请到栖霞区的拜腾工厂。在这里，他们将会见到一款所有的造车新势力中、迄今为止最惊艳的车型产品——拜腾M-Byte。

这是拜腾首次在中国针对媒体，发布量产版的M-Byte产品。

拜腾CEO戴雷称，M-Byte不仅是一款纯电动汽车，也是一个智能互联的设备，还是一个移动的起居室。

这次发布，意味着拜腾，正式开始向中国电动车市场发起攻势——一场基于产品的“魅力攻势”。

对于饱受质疑的拜腾而言，回应外界质疑最好的打开方式，就是用产品说话。

拜腾M-Byte的回击是有力的。

《建约车评》办公室的一位美女编辑，原来是特斯拉Model 3的拥趸，在近距离观摩了拜腾M-Byte之后，现场“反水”，火线成了拜腾的粉丝。

在外观上，拜腾M-Byte瞬间令Model 3相形见绌；在内饰上，Model 3一经映衬，立刻就黯然失色。哪怕特斯拉最死忠的粉丝，恐怕也不得不承认，这不是一个级别上的吊打。

办公室中的优质美女，干脆直接给出建议：“直男们，赶紧下手买一辆拜腾M-Byte，脱单根本不是问题了，特别是对互联网的科技理工男们。”

这是一款接近于“艺术品”品质的中型纯电动SUV。

拜腾M-Byte，是一款不需要做营销的产品，只需拉着它，到年轻的男男女女们集中的地方做展览就行。

它的颜值和内饰的品质，第一眼就可以击中消费者。美，无需解释，自带力量。

在这次亮相中，拜腾方面对外发布了一部分的M-Byte的配置信息，这是一款将会不断地“蚕食”宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5市场份额的车型。

据官方透露，拜腾M-Byte开始的时候会提供3个版本供消费者选择，分别是“后驱标准电池版”、“后驱长续航版”、“四驱长续航版”。

拜腾的第一款车型，与所有的燃油车竞品相比，将会具备以下几个优势：

1.  在颜值和内饰品质上，可吊打对手。

2. 以48寸液晶大屏为代表的智能移动起居室，将会给用户带来竞品没法做到的功能性空间体验。48寸的液晶大屏，在后续的应用开发中，会持续不断发挥出令人震撼的效果，优势太明显了。

3. 在智能驾驶上, 具备L3级别的硬件能力, 并且会通过OTA不断释放相关功能. 保持市场竞争力。

与“友商”特斯拉相比，尽管该公司在加速性能、智能驾驶上保持领先，但“钢铁直男”马斯克对中国人的审美的理解，完全不在线。

有一位互联网美女高管，在看了Model 3的内饰之后，第一时间打消了购买的念头。那不是中国的小资们应该“忍受”的乘坐和使用品质。

特斯拉Model 3是一辆对驾驶者非常友好的车，但具体对使用者而言，则是一场灾难，尤其是后排和内饰。随着更多竞品的出现，Model 3内饰的槽点将会被一再拖出去吊打，直到马斯克改悔。

从任何一个角度上看，拜腾M-Byte，是一款值得期待的车型。

与此同时，恐怕也正是因为这样的一款明星车型，才能够凝聚着这个团队，走过如此之多的坎坷。

M-Byte，是拜腾团队的信仰，精神支柱，也是未来的希望所在。

销量才是一切

戴雷说，大多数造车新势力，都将会死掉。

拜腾会是活下来的那一家吗？

能够活下来的企业，必须要把车卖掉。

对于任何一家造车新势力而言，能够实现产品的量产，并不是一件容易的事情。截止目前，真正做到这一点的，只有蔚来、威马、小鹏……

然而，把车造出来，对于一家车企而言，仅仅是一个开始，或是基本功，把车卖出去，才是更加本质的任务，是真正的挑战。

但是，销量好坏这个事情，很大程度上，在车型研发之初，基本上就已经决定了。

原因在于，很多重要的事情，在彼时，就已经定下来了：

1. 要进入哪个细分市场。这决定了未来汽车产品的定价区间、以及竞争对手是谁？

2. 如何打造产品的差异化？通常而言，造车新势力在供应链的掌控力上，弱于传统车企，资金实力也不如传统车企，品牌力上也不如对方。因此，没法与他们进行同质化竞争，打造具有差异化的产品，是他们能够存活下来的唯一途径。

3. 在刚开始的时候，用户群体就已经明确了，以及如何做品牌定位，如何确定品牌的调性，打下品牌的基因。

这就是造车的残酷之处。

战略和产品的周期太长了，现在市面上很多造车新势力的命运，早在4-5年之前，就已经被定了下来。

拜腾，经历了非常多的重大挫折，但能够一再地度过难关，很重要的一个原因是，他们在开始的时候，做对了上述的那些重要的事情，包括：

进入了一个艰难但是正确的市场；找到了那些能够被新势力吸引到的目标受众；打造出具有差异化竞争优势的车型产品。

这些事情，将会对拜腾M-Byte的销售，发挥重要作用。

尽管如此，就这个话题，我们还是与戴雷做了比较深入的交流。

时值2019年11月，德国人戴雷已经比较适应CEO一职了，在为融资奔走的路途中，我们进行了一个电话会议，热线那头的他头脑清楚、激情饱满、声音洪亮。

创业，无疑是让一个人成长的最好的催化剂。

在市场的选择上，拜腾主攻中大型豪华SUV市场。

在中国，豪华车市场的体量为300万辆，其中BBA切走了200万辆。而中大型SUV市场，年销量大概为80万辆，未来还在增长。

拜腾M-Byte的核心定位是中大型豪华SUV市场，且聚焦在这个市场的年轻群体，以90后为主。这么选的理由是：

1. 90后人群是未来购车的主力。

2. 90后人群的特点鲜明，喜爱科技，愿意接受新鲜事物，针对这个人群，能够更好地做出差异化。

戴雷希望拜腾M-Byte在未来能够获得中大型豪华SUV市场5-10%的市场份额。

为达成上述目标，他们在产品上做了非常多的针对性的、差异化的设计：

包括备受年轻人欢迎的时尚外观；极具科技感的座舱，以及48英寸的个性鲜明的大屏；舒适感和品质感很强的内饰。

这些，都将会与BBA以及特斯拉，形成差异化的特色。

对于电动车产品而言，在开始阶段，从豪华车市场切入是正确的。

因为豪华电动车的价格区间，能够承受价格比较高昂的电动化供应链，且在BOM成本上，与燃油车相比，劣势不明显，而智能和科技的优势很明显，基本上不受补贴退坡影响。

但是，豪华车市场，是一个对品牌要求非常高的残酷的竞技场。

对于消费者而言，任何售价在25万元以上的车型，都将会极端关注品牌。对于拜腾而言，品牌的问题，是其必须要解决的核心问题之一。

在品牌定位上，戴雷认为，科技、设计和品质是拜腾的核心品牌特性。

为此，该公司在德国组建了设计团队，在硅谷组建了互联网团队，当然了，中国也是其互联网团队的重要组成部分。

除了全球化的团队之外，全球化的销售，也将能够进一步对拜腾的品牌进行背书。

拜腾M-Byte在开始设计和制造的时候，就已经按照全球化销售的标准，以中国、欧洲和北美三个市场的产品质量标准，进行产品的设计、研发和制造。

当然了，产品的智能化，是非常关键因素。

如果能够在消费者心智中刻下智能、科技的印象，就可以与现有的燃油车竞争对手有效区格开来。

这也是拜腾为何在座舱上，会如此煞费苦心地打造差异化。

蔚来在品牌上的成功，恐怕很大程度上是基于智能电动化这一点。

另外一点，就是消费人群的选择。中国的90后，成长于中国崛起的时候，对中国本身拥有强大的自豪感，对新品牌的接受度高。

还有比较关键的有利因素是，中国汽车的零部件供应链、制造能力已经非常成熟，加上正向研发体系，已完全具备了打造高端车型的基础。

这也是华为等智能手机，能够实现品牌向上的核心原因。

外部消费群体的变化、消费文化的变迁，使得中国本土的智能汽车高端品牌，具备了成功的可能性。

在销售渠道上，戴雷认为，一定是分销而不是直销，他的理由是：

1. 要想实现10万辆的年销量，至少需要建设100个网点，自营在财务上难以承受。

2. 第三方经销商拥有资源和经验，效率更高。

在网络建设上，拜腾在国内已经与10多家合作伙伴在30多个城市签署了渠道协议，在欧洲已经与多个国家的零售和售后服务商签署谅解备忘录。

戴雷计划在2021年底的时候，月销量能够提升到9000辆，中国市场将贡献其中50%的量。

严控成本

当然了，电动车创业，还是一个生意，任何一个生意都需要赚钱。

对于戴雷而言，拜腾除了要将车卖出去之外，另一个极端重要的工作是要进行成本控制，确保卖出的汽车产品有一定的毛利，才能维持整个体系的正常运转。

戴雷的计划是，在2021年底，当月销量达到9000辆时，拜腾当月整体的经营状况可以实现盈亏平衡。

在成本控制上，戴雷在以下几个方向上发力：

一是严控人员成本。

进入2019年以来，戴雷开始严控拜腾的整体员工数量，一切与量产无关的人员和事情，都会受到严格的审计。

在这样的背景下，截至目前，拜腾将整体员工数控制在了1600人左右。相对比而言，蔚来汽车的员工数一度达到了10000人，现在精简到7500人，小鹏汽车的员工数量为4000人，理想汽车则为2500人。当然了，理想、小鹏和蔚来，有很多直销人员，蔚来还有庞大的服务团队。

在企业文化上，戴雷要求员工，要像花自己的钱一样花公司的钱。

这方面的紧缩，媒体的感受是比较明显的，比如法兰克福车展，无论是航班上，还是酒店住宿上，拜腾都在竭尽所能地削减开支。

拜腾这家企业，可能是第一次，让中国的媒体老师在出差国外时，享受了“民宿”的经历。

身材高大的戴雷，为了以身作则，率先住进经济的“民宿型”的酒店。

他身边的人感慨，这位前华晨宝马营销高级副总裁、英菲尼迪中国总经理，如此庞大的身躯，不知是怎么把自己装进那张只有1.8m长的窄床的。

中国的造车新势力，终于开始找到创业的感觉了。

当然了，不仅仅是拜腾，现阶段所有的展开实质性运营的造车新势力们，都已经在厉行节约，力争把每一个铜板，都花在刀刃上，压榨出最大的价值。

另外一个是严控采购成本。

这方面，拜腾有一些其他造车新势力们不能企及的便利。

首先，一汽集团作为拜腾的战略投资人，已经向拜腾开放了自己的供应链，这使得拜腾，能够享受到与传统汽车巨头相类似的采购价格。

拜腾，是截止目前，中国第一家背后拥有传统汽车巨头投资背景的造车新势力。

其次，全球最大的动力电池制造商宁德时代，是拜腾的另外一个战略投资者。

对于一家造车新势力而言，这样的关系，在现阶段都是极端重要的一个利好。

事实上，别说造车新军了，哪怕是传统汽车巨头，在此时此刻，依然有着巨大的难以拿到优质的动力电池供给的风险，更别说以一个好的价格拿到了。

在最核心的动力电池供应上，拜腾显然会有近水楼台先得月的便利。

在供应链上的采购成本的有效控制，将会极大地提升拜腾M-Byte的毛利水平。

此外，采取与经销商合作来销售汽车，也是拜腾减少人员、降低运营费用、降低管理难度的一个重要措施。

严控成本和提升花钱效率，还带来了一个意想不到的结果，就是让团队更有创业精神，改变原来的大企业出来花钱大手大脚的不好习惯，开始重新深刻地体会，什么是创业？如何通过创新尽量少地花钱，达成既定的目标。

如此窘迫的环境，也会让一部分“投机者”在困难的时候，被筛选出去。

拜腾首席事务官丁清芬对媒体表示：“拜腾已经度过了最困难的时候，现在，拜腾是一个有团队、有牌照、有工厂和各方合作伙伴支持的品牌，我们一定会死磕到底。”

这在一定程度上，反映了拜腾的团队状态。

这样的团队状态，对于一家造车新势力的持续成功，意义是难以估量的。

对于任何一家造车新势力而言，有战斗力的团队和高效的花钱效率，是极端重要的，也将会是投资人审查的重点。

远方和现实

对于拜腾而言，哪怕所有的故事都很动听，还将面临一些现实的挑战：

1. 整个电动化赛道的前景如何？

2. 造车新势力在电动化赛道中的机会在哪里？

3. 拜腾M-Byte能否如期量产，以及量产时间的延迟，是否会导致创业窗口的关闭。

关于电动化的前景，截止目前，无论是投资机构、政府，还是传统汽车巨头，基本上已经达成了一个共识，不需要有任何质疑。

戴雷认为，因为一些造车新势力的经营失败，而对整体电动化的未来产生质疑是非常短视的。

现阶段，中国电动车市场连续的下滑，主要的问题在于，新能源补贴的快速退坡，与电动化供应链快速降本的速度没能有效匹配而带来的暂时性的市场需求“收缩”。

从长远看，电动化供应链性能不断提升、成本快速降低的趋势并没有发生改变。

基于这样的判断，传统车企巨头们，纷纷提速了向电动化转型的节奏。包括丰田、宝马、大众等企业，均作出了上述调整。

一个比较合理的判断是，从短期来看，电动车的市场渗透率提升的速度在降低。

比如，大众在中国的MEB产品的交付，从原先的2020年春天，延迟到2020年的冬季。在欧洲的ID.3的交付，也从原先的2019年底，延期到2020年的夏天。

从中期看，电动车市场渗透率的速度，会提升。

原因在于，主要的传统车企，均已经加大了电动化转型方面的投入。但是，这些投入效果的释放，会有一个滞后效应。

那么造车新势力与传统车企之间的竞争，其优势和劣势是否发生了改变？就戴雷看来，并没有发生实质性的变化：

首先，传统车企和主营业务依然是燃油车。他们在燃油车领域，有着庞大的内部利益团体，原来做了非常巨大的固定资产的投资，研发的投入，员工的就业，等一系列东西，都会继续阻挠车企向电动化转型。

其次，传统车企的文化依然是100%的机械文化，很难转变为一家软件和科技型的公司。

最后，传统车企会受到已有用户群体的绑架。戴雷认为，宝马或奔驰显然有实力做一个48英寸的全面屏，但他们因为要在全球销售，需要面向所有年龄段的用户群体销售，做出这样的决定并不是一个容易的事情。

当然了，最后的问题是拜腾自己能否如期实现量产，和实现高品质的量产。

对于这个问题，我们认为在中国，汽车的生产从来都不会是问题，而是要解决启动生产的资金问题。

现阶段的戴雷，最重要的任务是，迅速终结掉C轮融资。

在融资这个问题上，戴雷的回复是，在12月份之前，一定会解决。

现状是，南京市政府已经将承诺的款项打款到位，并督促旗下的产业基金进行跟进，此外也安排了相关的银行进行贷款的安排。

对于南京市和一汽集团而言，显然会继续支持拜腾的发展，理由是：

1.电动车市场，代表着未来。

2.如果此时不跟进，就意味着此前的投入全部清零。

3.拜腾的产品非常有希望在电动车市场上获得成功，拜腾M-Byte是一款无论如何，都值得被量产出来，并交付给市场的产品。

4.拜腾的研发体系、产品平台、品牌和团队，依然是一流的，且经历了重重挫折之后，依然还在顽强地逆势反弹。

拜腾C轮5亿美元的第一部分到账资金，足以将这个工厂的试生产运转起来，而一旦有更多的车辆下线之后，将可以基于产品，展开更加声势浩大的“魅力攻势”，整个棋局就会被盘活。

拜腾南京栖霞区工厂，已经全部落成，拜腾认为，这是一座高度自动化的、工业4.0的制造工程，未来也将会是拜腾核心竞争力的一部分。

从时机上看，2020年年中交付市场，并不算一个尴尬的时刻。

一方面，豪华车市场的电动车产品，几乎不受退坡的影响，他们完全可以在没有任何补贴的情况下，与燃油车展开竞争。

另一方面，在30-40万元级别电动车市场，依然只有为数不多的几款产品，包括特斯拉的Model 3，蔚来ES 6等。

特斯拉Model 3并不会对拜腾M-Byte造成太大的冲击，等前期冲动型购买的需求释放完毕之后，理性购买群体的用户，不大可能会放弃一辆令人惊叫的纯电动SUV，转向购买一辆颜值、内饰、空间均无法望其项背的三厢轿车。

当然了，我们还没有看到充满着“直男癌”风格的Model Y。

对于拜腾M-Byte、蔚来ES 6而言，它们的真正对手，至少在现阶段、在特斯拉开始重视中国人的品味之前，应该是BBA的燃油版SUV。

尾声

智能电动化的时代，正在缓缓开启。

对于拜腾而言，短期的核心工作依然是搞定融资和推动量产。

但更重要的工作是，继续向市场发动猛烈的“魅力攻势”，销量才是一家造车新势力能够存活下来的基石。

从中长期来看，核心的高管团队，需要坚定不移地团结在一起，为使命而工作，为成就感而工作，他们有一个非常难得的改变世界的机会。

人，才是一个企业终极的资产和竞争力。

自助者，天助之。