自恒大以其财大气粗的“买买买”模式杀入新能源汽车行业以来，屡屡成为业界焦点。11月12日，在恒大举办的新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大与60家全球排名靠前的汽车零部件巨头签订战略合作协议，约50米长的签约台、206家跨国公司的千余名高管出席，在吸引眼球的同时，也引发诸多热议。

必须承认，恒大跨界进入汽车圈，倚仗的最大资本是其雄厚的资金实力。用恒大掌门人许家印的话来说，恒大造车不是“弯道超车”，纯属“换道超车”。他将恒大的造车路归纳成5个“三字诀”：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。在当下造车新势力普遍为缺钱叫苦不迭时，恒大已利用“买买买”战略，搭出了其布局汽车全产业链的基本框架，涵盖整车制造、动力电池、动力科技、底盘架构、汽车销售等，向着自己的造车梦迈进了一大步。

应该说，恒大选择进入新能源汽车行业，虽然跨界有点儿大，但还是一个较为合适的时间节点和转型方向。发展新能源汽车是国家战略，是节能低碳环保的需要，恒大正是看中了绿色经济发展的趋势和市场隐藏的巨大潜力。但从另一个角度看，对于初来乍到的恒大而言，由地产转向新能源汽车这个高新技术密集的产业，无疑面临着非同一般的考验。

尽管拥有“买买买”的雄厚资金实力，“合合合”也有所动作，并构建起了工程技术研发、造型设计、供应链这三大造车“朋友圈”，但恒大能否应对跨界的技术挑战，仍是悬念。面对汽车“新四化”发展大潮，当前的新能源汽车制造集结了众多领域的高新技术，从基础的机电、制造、控制、外观等到先进的5G、人工智能、自动驾驶等，这对于一个从传统地产界突然闯入的“野蛮人”，不啻有近乎天壤之别。“买买买”可以解决一部分问题，但汽车行业还有很多花钱解决不了的问题，如技术创新、技术积淀、专业人才团队、质量管理等，都需要用良好的理念、时间的积累、不懈的创新、富有成效的专业管理才能破解。

客观地说，恒大对新能源汽车的投入大、决心大、布局大，但选定新能源汽车这片未知而又富有希望的“蓝海”，是一个巨大的挑战。汽车业对于技术的要求、品质的把控、供应链的完善等，比一般行业更高、更严。不可否认，近半年来，许家印带着恒大高层团队多次奔赴欧洲接触大牌车企、造访日本车企，观摩考察，洽谈合作，而且已经通过或买或合作的方式，拥有了制造新能源汽车的部分技术。但是，仅仅具备这些还远远不够，特别是恒大声称要同时研发15款新车，3～5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团，此豪言壮语一出，不由得令人为其捏把汗。

毕竟到目前为止，地产商跨界汽车业尚无成功先例。跨界造车，除了技术挑战，还要有专业的远见卓识与对市场竞争的准确判断。近些年，房地产企业都在探索转型，其中不乏投身汽车业者。如宝能收购观致汽车51％的股权；华夏幸福曾控股合众新能源汽车；碧桂园斥资在广东顺德拿地，宣布将投资建设新能源汽车小镇。但是，后续的发展却并不尽如人意。宝能入股观致汽车后，经销商一度称80％的门店不赚钱，市场销量无改观；华夏幸福据传已低调转让了合众新能源汽车的控股权；碧桂园的顺德汽车产业园，也遭遇龙头企业跳票。此外，富力地产还曾有意和华泰汽车合作，最后不了了之。这些，都值得恒大警惕。汽车行业虽然诱人，但不是好啃的骨头，折戟沙场的企业不在少数。

摆在恒大面前的一切，也并不轻松。如今的新能源汽车市场竞争更加残酷，补贴逐步退坡、新能源汽车产销量遭遇“滑铁卢”，自主品牌、合资企业、外资品牌、造车新势力全部在同一个舞台上竞争，新能源汽车市场已逐步从“蓝海”变成了“红海”。此外，“买买买”而来的产业链上各家企业的背景不同，如何进行整合、协同发展也是恒大面临的一大难题，想要实现“大大大”、“好好好”的目标并非易事，未来还需察其言、观其行、看成果论英雄。

笔者并不是为跨界造车泼冷水，但造车的难度、市场竞争的现实值得“恒大们”理性对待。希望恒大在此次峰会上提出的“大战略、大格局、大目标、大决心”能够落实到具体行动中，别沦为“四大皆空”。花大力气去做好，比只会梦想更难；能够行稳致远，比只有梦想更好。