在明天氢能董事长王朝云看来，整个氢能产业从现在的状况到产业化、市场化迈进，仍然需要一个漫长的过程，这个过程是不断循环往前推进的过程，它大概包括这些环节：第一是要有国家的顶层设计和稳定政策；第二是产业集群和集聚；第三是设备国产化；第四是原材料国产化；第五是分工与协同；第六是学习型组织，唯有如此，氢能产业才能长久。

每经记者 欧阳凯    每经编辑 张海妮    

自今年“两会”期间氢能被首次写入《政府工作报告》，到3月26日四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策层面频频释放积极信号，把氢能从产业低谷推向风口浪尖。

今日（11月28日），在第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛上，明天氢能科技股份有限公司（以下简称明天氢能）创始人、董事长王朝云坦言，现在氢能确实遇到了很好的机遇，无论是国家层面还是地方层面，对氢能产能重视程度日益提高，全国多地都出台了关于氢能的产业规划、意见、实施细则等。

“地方政府的积极性非常高，他们普遍的想法是，有的是没有赶上动力电池的发展过程，想在新的领域获得突破，有的是看到了动力电池发展的成果，也想在氢能领域收获成果。”王朝云说道。

《每日经济新闻》记者注意到，此前中汽协公布了国内汽车产业运行情况数据：1月~9月燃料电池汽车产销为1315辆和1251辆，1月~10月的累计产销为1391辆和1327辆，也就是说，10月燃料电池汽车产销均为76辆。如果在年底没有一波抢装，预计2019年燃料电池汽车销量将与2018年接近。

业内人士指出，纵观一年来每月的燃料电池汽车销量，几乎没有规律可言，大起大落之势说明了燃料电池汽车仍以政府示范项目为主，市场化之路仍然遥远。王朝云表示，目前从产销数据来看，基数仍然较小，现在加氢站全球有400多座，中国已经建成的将近50座，且大部分是今年建成的。

王朝云说，目前氢能产业有利的因素主要有地方政府政策密集出台、行业的密集行动、资金的密集注入，光是燃料电池领域就有德国、日本、美国等跨国公司在国内纷纷布局，但不利的因素主要集中于氢能产业的“三高三低”的特点。

具体来看，“三高”指的是高成本（一套系统装在乘用车上大概是100万左右）、高复杂性（产业链很长，比锂电产业链还多了一个氢的问题，包括氢的制、取、运、用）和高精密度（精细化制造，很多重要的工序、装备和工艺放到全球来看都堪称是最难的）；“三低”则是市场直接需求低、氢能认同度低和社会基础投入低。

在王朝云看来，整个氢能产业从现在的状况到产业化、市场化迈进，仍然需要一个漫长的过程，这个过程是不断循环往前推进的过程，它大概包括这些环节：第一是要有国家的顶层设计和稳定政策；第二是产业集群和集聚；第三是设备国产化；第四是原材料国产化；第五是分工与协同；第六是学习型组织，唯有如此，氢能产业才能长久。