访谈嘉宾：

中国汽车工程学会名誉理事长………………………………………付于武

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长…………………………王秉刚

全国乘用车市场信息联席会秘书长…………………………………崔东树

中国汽车流通协会副秘书长…………………………………………郎学红

中国汽车工业协会秘书长助理………………………………………许海东

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1～10月，我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4％和9.7％，产销量降幅比1～9月分别收窄1个和0.6个百分点。不过，10月，新能源汽车产销仅分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4％和45.6％，比三季度的降幅有所扩大。整体车市降幅收窄而新能源车市降幅扩大，成为最显著的特点。

面对即将到来的2020年，汽车市场走势如何，会继续探底还是触底反弹？对于业界最为关切的话题，本期焦点访谈，《中国汽车报》记者就上述问题采访了业内有关专家。

“2020年汽车市场不容乐观”

《中国汽车报》：2020年汽车市场走势如何，会继续探底还是触底反弹？

付于武：2020年，中国汽车产业还处于深度的调整期，汽车市场不容乐观，其原因也非常明显，即国民经济的下行压力仍然很大，而汽车产业是国民经济的晴雨表。所以，2020年中国汽车市场肯定是不容乐观的。但就整个汽车产业而言，现在的深度调整在加速。

怎么看当今中国汽车产业？虽然2019年是近30年来我国汽车市场遇到最大障碍、困难和挑战的时刻，但我们发现无论是国内传统车企、造车新势力，还是整个汽车产业链正变得逐步成熟。一方面大家积极应对经济下行带来的市场挑战，另一方面积极进行结构性的调整，这既是我们产业成熟的表现，也是我们由大变强必须要经历的市场考验。

崔东树：我认为，2020年中国汽车市场将持平于2019年，应该说，仍然面临经济下行压力。今年车市走势超预期的低迷，会给明年一个相对比较好的基数，也会推动2020年车市能够有一个突围的机会。另外，国家一直在出台促进汽车消费的政策，所以汽车市场还是能够稳住的。

影响2020年汽车市场的主要因素有两个，一是经济因素，二是居民家庭因素。居民家庭的资产负债到2020年是否能得到一些缓解，比如说房价相对下降，使居民购房购车的热情逐步得到改善，收入得到相应较为稳定的增长等，这些是进一步增强消费信心的重要因素。

郎学红：我预计明年汽车市场的下行幅度将超过2019年，总的来说，下行的幅度大概在－10％左右。

目前正处于经济调整周期，影响的不仅是汽车行业，还包括家电、电子、手机等行业，甚至包括餐饮等日常消费领域也有一定下滑。而目前对车市利好的因素非常有限，短期之内，个人收入并没有明显提升，如果能够进一步提高个税起征点、降低个税，或能增加消费。

整体汽车市场主要受到经济周期性影响，这也是2018年以来汽车市场下行的主要原因。从这些影响因素来看，经济调整还需要一定的时间，所以2020年汽车市场还有一个探底的过程，我们也希望尽快看到复苏的信号。

2019年，无论是政府、整车厂还是经销商，其实都采取了一系列逆周期的操作，客观上确实起到了托市的作用，如伴随着国六排放标准的实施，车企和经销商对国五车进行了清库，这客观上起到了拉动消费的突出作用，但实际上也透支了明年的消费。

许海东：我认为，从目前的情况来看，明年汽车市场仍不乐观，因为相关的需求或者说向好的因素其实并没有出现，导致下滑的一些因素目前也没有彻底解决，所以我对明年的汽车市场并不是很看好。

“细分市场出现明显分化”

《中国汽车报》：2020年哪些细分领域会有比较好的表现？理由是什么？

付于武：我觉得2020年的新法规，比如“双积分”对百公里油耗的限制等都是利好，这将倒逼或引导整个汽车产业转型。

2020年，汽车的两大技术发展趋势会更突出。一是新能源汽车，虽然新能源汽车补贴在退坡，但新能源汽车市场表现仍会比较活跃；二是智能网联汽车，会有长足的进步。此外，混合动力汽车也会有大的发展。

同时，市场竞争也倒逼中国汽车产业进行大调整，所以，中国汽车产业在新能源汽车和智能网联汽车上应持续发力。2020年，这种深度的调整，也会给自主品牌增加活力，让它们走向成熟。尽管自主品牌车企困难重重，但仍要积极应对。

从具体类型来看，由于投资的拉动和推动，商用车肯定表现好一些。乘用车领域，在大城市及经济发达地区的品牌影响力更大，汽车销售会更好；在边远地区、四五线小城市，性价比更优的汽车市场表现会比较好。所以，这是一个差异化竞争的市场。

崔东树：从细分市场来看，我比较看好豪华车、高端车、高价位车。低端车、入门级车表现相对较差，这将导致市场呈现两级分化的状态。

2020年汽车市场将继续向高质量方向发展，预计汽车销量增长1％，乘用车销量增长1％；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。受各方面因素影响，2019年国内乘用车市场呈现出消费需求继续疲软、用户换车周期延长、车企利润下滑等特征。

分车型看，轿车市场增速回稳；MPV市场长期处于调整状态，低端MPV需求锐减；SUV市场跌落神坛且品牌出现分化。从级别看，豪华车市场持续走强，升级消费加速。从车系看，德系车仍具份额优势，日系车快速回升，美系、韩系受影响较大，中国品牌占比微跌，但顽强向上的势头不变。从区域市场看，南方地区乘用车需求旺于北方。

在新能源汽车方面，中国仍是世界新能源汽车的核心增长动力，但2019年新能源汽车补贴政策的退坡，直接影响了下半年新能源汽车的销量。从车型品牌来看，中国品牌在纯电动汽车市场中占有绝对优势，而合资品牌则更多发力于插电式混合动力车型。

郎学红：从已公布的数据来看，去年以来，在细分市场中，豪华品牌保持比较高的增长，自主品牌出现负增长，特别是今年10月的数据，显示出这种两级分化的情况愈加明显。

“产业会通过调整更加成熟”

《中国汽车报》：在经历了近两年的汽车市场下行之后，怎么看2020年的汽车市场？

付于武：中国汽车产业从2020年开始，会逐步进入一个充分竞争的新时期，中国汽车产业要成为国内最有竞争力的产业、成为产业强国，必须要经过市场竞争的洗礼。汽车产业要抓住这一轮经济下行中的结构调整期，做强自己，才能够在国际市场有更好的表现。中国汽车产业由大变强，必须要有国际化的视野，要直面国际化的竞争。

应特别注意的是，中国汽车产业要做好战略的研判、战略的谋划。首先要有自信，我们已经有了改革开放几十年的积累，在产业变革和新技术革命的新时期，我们要坚定不移地谋划战略转型，有自信才能够在充分竞争中不慌张，主动谋划，迎接挑战，做强整个汽车产业。

在车市“寒冬”、经济下滑的情况下，自信比任何一个时期都重要。我们有这么多年的积累，有产业协同的优势，有协同创新的优势，有体制的优势，应该比以往更加成熟、更加有信心来应对面临的这些挑战。

经过这次结构性调整及供给侧结构性改革，我希望国内涌现出一批有国际视野、国际竞争能力的汽车企业；同时，我们有10万家零部件企业，但我们需要更多像华为、博世这样伟大的公司，支撑中国汽车产业由大到强。2020年，中国汽车产业会通过调整变得更加成熟。

王秉刚：中国车市潜力仍然巨大，发展过程受总体经济形势影响出现波动是正常现象。新能源汽车发展态势将逐步走向优质有序，低质量、一般化的产品很快会退出市场，留下有竞争力的企业继续竞争；国内外传统汽车制造企业高度重视电动汽车市场，明年将会推出一批有竞争力的电动汽车产品；几年前蜂拥而上的一批新造车势力大部分难以维持，只会有几家以他们高品质、独特的产品杀出重围，走向国内外市场；中国新能源汽车产业的国际化将是未来一大特征。会走出一条“以我为主”的国际化团队研发、国际化资源融合、面向国际化市场的对外开放的新模式。电动汽车有可能成为中国汽车产业走出国门取得成功的产品。

崔东树：2020年的汽车市场会在政策引导下回暖。稳定汽车消费是今年的国策，实施汽车限购的地区也在探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。相信随着国家减税降费效应逐步显现，明年汽车市场会有所好转。11月15日，国家发改委新闻发言人公开表示，要破除汽车消费限制，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。

郎学红：在鼓励汽车消费方面，其实政府部门一直在出台相关的文件，但大多都是指导性的，缺乏强制性的具体举措。目前能看到的具体利好，就是广东的广州和深圳已经开始增加了限购的汽车牌照数量，现在杭州和天津也在积极做相关的论证。