本报记者 童彤

近日，中国汽车工业协会发布11月新能源汽车销量同比下降43.7%的消息，成为市场再度聚焦新能源汽车市场的理由。曾几何时，新能源汽车领涨汽车产销市场，独树一帜的光环已然不再。

数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

当然，在记者看来，这也并非坏事。一方面要看到此前因为政策刺激，诸如补贴以及限购限行政策对新能源汽车开绿灯等，透支了一部分小幅需求等；另一方面，新能源汽车市场也因此必须尽快突破技术瓶颈。

一直以来，业内的一致共识是，尽管受到政策和市场的双重认可，我国新能源汽车市场规模不断扩大。但相较于传统汽油车而言，新能源汽车市场实现真正崛起仍须突破产业技术的关卡。需要认清的是，由于客观环境压力倒逼，也因社会对新能源汽车产业发展的高度热情所致，我国新能源汽车的推广路径是适度超前的，即政府公务车、公共交通和民用三方面在共同发力。

当然，之所以能形成三方齐发力的局面，与政策的推动关系密切。但是，真正促进新能源汽车市场快速发展的核心动力，仍是需要尽快形成产业自主发展。其中，技术的不断进步对于其核心竞争力的提升而言必不可少。毕竟，实现技术进步、提升竞争力，才是应对新能源汽车产业发展瓶颈的必然选择。

记者认为，对于新能源汽车的核心问题，有两点不得不提。一是高昂的维修和养护成本。根据现有的推行大型公交车换用电动车存在的客观问题不难发现，过高的维修和养护成本已经让很多大型车的运营方望而却步，这些还要通过技术的进步以及政策手段提升其积极性。二是传统能源的污染仍然存在。值得提醒的是，我国的能源结构是以火力发电为主，燃煤发电的过程中污染同样存在。

显然，在实现新能源汽车市场规模扩张的同时，我们必须未雨绸缪地关注待解难题。比如，针对当前政策助推的纯电动汽车，其电池稳定性和耐久性以及续航里程和充电设施的建设等，都还有待进一步检验。特别是废旧电池的处理是否会带来新的环境课题，值得关注。

需要提醒的是，虽然当前受新能源汽车市场发展时间较短等因素的影响，市场上尚未出现针对蓄电池回收利用的乱象，但以传统发动机汽车进行比较，足以为当前快速发展的新能源汽车敲个警钟。一个无法回避的问题是，围绕汽车零部件本身衍生出的问题，正是因为相关政策、制度的缺失，任由市场自由发展，催生出机动车地下拆解、废旧零部件倒卖等不良问题，由此带来的不当牟利以及无标准的翻新零部件回流市场等，都带来了较大的安全生产隐患。

而不同于传统汽车，新能源汽车的核心部件是动力蓄电池，本身对生态环境极易造成破坏。因此，越早明确解决潜在问题，就越有利于产业的可持续发展。对于新能源汽车产业而言，既然其已经往既定的发展方向发展，就应该尽可能地围绕新能源汽车自身可能出现的阻碍，提早布局解决。即，应该尽早通过政策实施加速形成产业闭环，遵循“生产—销售—使用—再利用”的良性轨道，寻求规范、有序的发展。

毕竟，政策式推动我国新能源汽车市场寻求长远可持续发展，必须做到最终在能源和发展二者间寻得平衡，实现于环境无害、于发展有利的格局。但是，要确保在早期政策利好退出后，新能源汽车市场产销规模仍旧保持高增长态势，唯有依靠核心产业竞争力。要知道，产业的发展最终还须回归市场。在这其间，科学有效的制度约束必不可少，市场自身和企业主动而为、突破技术瓶颈、实现跨越式发展更加必不可少。