雷丁重组野马后，又一家低速电动车上演行业大逆袭。

上海联合产权交易所获悉，12月25日，一汽吉林增资项目成交，山东宝雅15亿元增资并获得一汽吉林70.5%股权。意味着历经半年的一汽吉林混改项目落地。

业内人士分析，一汽吉林与山东宝雅的“结合”与年初雷丁重组野马颇为相似，又是低速电动车企业“蛇吞象”的又一典型。于一汽吉林而言，宝雅无异于饥寒交迫时的“救济粮”；而于宝雅而言，一汽吉林有其亟需的造车资质。

作为一汽集团的全资子公司，一汽吉林的发展并不顺遂，甚至可以用“惨淡”形容，是以遭到母公司的无情转让。山东宝雅的出现无疑解决了其资金的“燃眉之急”。

一汽吉林业绩一路“亏损”，仅2016-2018年累计亏损额度高达30亿元2018年全年销量仅2.73万辆，直接腰斩。2019年情况并未好转，上半年净利亏损5.11亿元，资产总额仅30亿的情况下，负债高达33.58亿元，资不抵债的一汽吉林仅剩“空壳”。

据报道，一汽集团完成一汽吉林70.5%股权转让后，不排除将余下29.5%股权全部转让。

与此同时，成立于低速电动车产销大省山东的山东宝雅，早于2015年就开始高速电动汽车的转型，不过进展并不顺利。2015年其与北汽集团成立合资公司北汽宝雅，合作生产A00级电动汽车。不过该项目并未撑到量产，合资公司也早已经注销。

重组一汽吉林意味着山东宝雅再次坚定转型决心，通过一汽吉林拿到新能源汽车造车的“入场券”，完成向高端乘用车的转型升级。

与此同时，11月底，山东宝雅还新增两项对外投资，成立宝雅新能源汽车研究院（烟台）有限公司和宝雅新能源汽车销售（烟台）有限公司。为其在高速乘用车转型做准备。

山东宝雅一系列动作的背景是，去年底以来，六部委联合开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能并加强规范管理。随后，低速电动车产销大省山东迅速跟进，明确提出2019年底完成全省低速电动车整顿清理工作。

在此基础上，一大批低速电动车企业加速向高速电动车的转型升级。包括雷丁、领途汽车（原河北御捷）、河南速达等已经先行一步，康迪电动车、国新新能源、河南森源赶了趟“末班车”成为最后一批乘用车生产资质的获得者。

此外，河南德力、山东丽驰、天津清源则转战商用车，并收获工信部新能源商用车生产资质。

基于此，多位业内人士坦言，山东宝雅与一汽吉林的重组短期来看优势明显，但长远来看依然困难重重。

车市寒冬竞争加剧，行业淘汰赛开启，尚未推出新车的宝雅，即将面对的来自低速车企同行、造车新势力、自主品牌、合资品牌的重重夹击，前景如何还需留待时间考验。