近日，某自媒体平台称，固态电池将提前量产。

而根据中国科学院院士欧阳明高的预测，全固态电池估计在2025-2030年后才会实现商业化。

中国市场上比较被市场关注的固态电池企业，目前发展的都不是全固态电池。

得出固态电池提前量产的言论，来源于辉能科技推出的NCM811+石墨负极的类固态电池，软包电芯密度可以达到255Wh/kg。

这款电池在CES 2019上展示过，整包内含4个大电芯，能量密度接近于宁德时代石墨负极的NCM811一代电池。

根据搭载宁德时代NCM811电池的宝马X1插混车试验数据显示，虽然该电池单体能量密度已经超过240Wh/kg，但是在1C的充放条件下，能量密度仅为213Wh/kg，低于当前主流的NCM523电池。

辉能之所以够达到如此高的能量密度，主要得益于其正负极材料体系，以及固态电解质重量轻的特点，所以起点上就比液态电池有优势。并且随着电解质变成固态，重量上会有所减轻，负极由石墨升级为硅基材料，能量密度会有进一步的提升。

但是，高能量密度的固态电池，意味着锂离子数量多，如何在短时间内把这么多锂离子运输过去呢？

此外，有资料显示，氧化物体系室温下电导率约10-6-10-3S/cm，而传统液态电解质的离子电导率为 10-2S/cm左右。

辉能坚持氧化物体系的固态电池路线，和液态电解质存在着量级的离子电导率差别，意味着除了锂离子数量多，运输的阻力也增加了。这些问题，都是固态电池商业化的眼中钉肉中刺。

对于内阻高、充电困难的问题，辉能在2018年给出的解决方案是用锂陶瓷电池替代传统锂电池的核心部分，并宣称生产的固态锂电芯的内阻值能降到一般液态电池的水平，锂陶瓷电池确实在一定程度上能提高离子电导率，所以自然能减轻内阻高、充电困难的问题。

根据辉能此前提供的数据来看，2019年能实现5C倍率12分钟充电91.70%。

但是宁德时代在4C-5C的情况下，能实现12-15分钟充电80%。

难道辉能已经在快充技术上，突破了固态电池的壁垒，实现了跟市面上比较优势的充电技术同等水平，甚至更优？这个还是需要冷静下来看一下。

此外，在快放方面，辉能还宣称其电池5C放电能力和SONY的18650同等级，而且温升大幅低于18650。

虽然在能量密度和快充能力上，辉能给出的数字很有杀伤力。但是，在循环性能上，辉能明显不够强势。

辉能推出的NCM811电池在1C放电倍率情况下完成1300次循环后余电在80%以上，基本上三四年就要退休了。

但是宝马X1上的宁德时代811电池，经历2500次循环之后，也能保持80%以上的容量。循环寿命的差别可想而知。

循环寿命或许就是辉能NCM811电池比较明显的软肋了。在技术层面上，界面和锂枝晶的问题也一直存在。

另外一个软肋就是成本问题了。

NE时代此前也撰文论述过，就氧化物固态电池来看，生产过程成本仍然占比超过50%，相比于锂离子电池（过程成本仅为20-30%）仍然明显偏高。

而且NE时代根据机构研究表明，如果固态电解质LLZ下滑到50$/kg的价格，并实现大量量产的话，最终全固态电池的加工和材料成本有望下降到140-350$/kWh，而目前三元锂电池电池系统价格为1.1元/wh。

而辉能此前测算结果显示，固态电池在cell层面成本要高出液态电池，即使产能达到20GWh时，固态电芯成本仍是液态的1.1倍。

到PACK层面，当产能达到20GWh，实现一定的规模效应，固态电池的成本是液态的98%。

若是类固态电池MAB技术，PACK成本会更低，大约为竞争对手的七成。

很明显，辉能将降本集中在MAB技术和规模效益上，规模效益的达成是一条很长的路。而且辉能还表示氧化物电解质需要高温烧结，但是不利于大量量产，所以会选择以压合方式代替高温烧结。

辉能宣称2023年全固态电池试产，2024年全固态电池要量产。五年的时间，要解决技术问题和成本问题并且达到量产，而且量产最起码是GWh的生产规模，并且还需要成熟的产业链支撑，五年的时间，似乎也是有点不够用。

此前丰田前研究专家在NE时代电池大会的论坛上明确表示，全固态电池很难量产，因为存在露点管理和粘合方面的问题，而且很难解决。

所以全固态电池是否能提前量产，真的是打了一个大大的问号。