一股“造车热”正席卷长三角。

昨日，首批10辆在特斯拉上海超级工厂下线的国产model 3电动轿车正式交付车主。特斯拉ceo埃隆·马斯克同时宣布将在上海启动国产model y项目。公布此消息时，素来高调的马斯克甚至激动到在台上“尬舞”。马斯克的确有理由兴奋：位于临港的特斯拉上海超级工厂于2019年1月7日开工建设。时隔仅一年，首批国产特斯拉就已整车下线，特斯拉的“上海速度”可谓惊人。

此前不久，浙江绍兴圆梦整车制造。2019年12月28日，首台天际suv-me7在位于绍兴市滨海新区的天际汽车匠心智造工厂下线。

对于天际汽车项目，绍兴重视和期待程度颇高，一台天际suv-me7样车被陈列在绍兴市政府大楼内。而天际则不负众望，自2017年落户绍兴，用时两年便完成了首款量产车型的研发并正式生产下线。天际汽车的“绍兴速度”同样不容小觑。

2017年11月，天际汽车与绍兴滨海新区正式签约。项目自摘得土地到开工建设仅用43天，一期项目竣工仅用16个月。同时，仅用6个月即获得工信部整车制造批复，新车上市销售前的所有审批手续也于12月底前全数完成。

在速度的比拼上，温州的表现同样了得。2016年落地浙江温州的威马汽车，16个月实现生产线贯通，22个月实现量产车交付。温州当地媒体去年8月的一则报道称，2019年1至6月，威马汽车已累计交付8536辆(上险数)，位居造车新势力交付量第一。虽然此后发生的多起自燃事件为品牌形象蒙上一层阴影，但威马近期公布的数据则显示，2019年该品牌的累计销售已达16876辆，在“造车新势力”中销量排名第二。

在汽车产业有传统优势的江苏盐城，在新能源汽车领域自然不甘人后。2017年9月，盐城市与华人运通控股有限公司合作成立华人运通（江苏）技术有限公司，意欲通过搭建产业服务平台的方式，进军智能交通产业。

2019年，华人运通在盐城动作不断。1月，华人运通全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——“智路”示范项目在盐城市开通试运行；6月，华人运通又与东风悦达起亚成立联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。7月末，华人运通旗下的豪华智能纯电动品牌高合（hiphi）正式发布，该品牌的首款车型也确定将在盐城生产，并计划于2021年量产销售。

国产“造车新势力”的另一“大牌”蔚来汽车，则在长三角多地同时布局：在合肥，蔚来与江淮进行深度合作。2016年4月，双方签订了市值约100亿元人民币的战略合作协议，建造了全新的世界级全铝车身工厂。在江苏，蔚来围绕电驱动系统的研发和制造布局了三个工厂，分别位于南京、常熟、昆山，其中位于南京先进制造基地具备年产28万套高性能eds的产能。

当然，造车热潮下，也不全是好消息。曾被乐视汽车“摆过一道”的浙江湖州，去年底再次“吃药”。被揶揄为“ppt造车”的游侠汽车项目开工一年半，仍未有量产车下线，留下一地鸡毛后由湖州官方“接盘”烂尾项目。

长远来看，“造车热”几乎可以肯定仍将在长三角区域内继续延烧，行业对于长三角这块风水宝地亦同样抱有极大期待。蔚来汽车ceo李斌曾表示，长三角将有望成为智能电动汽车全世界的创新中心。他认为，得益于长三角的产业基础，围绕着智能电动汽车的全产业链，整个电动汽车的产业链非常完备，中国一年产将近3000万辆车，绝大部分的优秀零部件公司都是在长三角，物流成本可以大幅节约。同时，长三角是中国经济最发达的区域，购买力非常强。