近日，《中国首款丰田品牌EV》这份资料中公布的丰田电池系统的一些信息引起了引起了业内关注，本文将就这款电池系统展开说明。

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这个平台的电池一开始采用的是松下的方壳电池，应用于以小型SUV车型C-HR及奕泽为基础研发电动汽车上，根据公告的信息来看，C-HR EV的电池能量密度为131Wh/kg，整车耗电量为13.1kWh/100km。

在下图中，我们可看到如此大的这个电池外部围了一圈冷风管，可能是作为缓冲吸能区来保护电池和高压回路，前面一部分则是风机。

由于这套系统的冷却相对慢些，可能如果持续快充和高速行驶，可能会使寿命受限。

如下图所示，这里有冷媒介入冷却和冷媒不介入的两种方式，可以和之前的欧蓝德PHEV电池的设计可以比较，下面这个是一种极端的使用工况。

这里加热设计是和Pirus Prime一样，采用直接的PTC进行加热。如下图所示，我们可以看到这11个模组的设计，整体的间隔和风道的处理。

加温的策略是在-12°以下开，然后在-6°以上关闭。根据这款车电池的散热情况来看，目标是覆盖80kW的动力输出，并且覆盖80公里以下的行驶场景。

备注：这款车的电动机最大功率为150kW，最大扭矩为300N.m，80kW这个数据可能是低温下降级的控制点。

小结：这款车上市以后估摸着信息会更多一些，这算是eTNGA的作品了吧，供各位读者参考。