刚刚过去的2019年，对于造车新势力而言，无疑是挑战加剧的一年。背负着量产交付、融资难、补贴退坡等压力，不少造车新势力已在逐步退场，而不少也在为“活下去”而纷纷求变。

在融资难的背景之下，2019年5月新特汽车正式完成B轮融资，由重庆市长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。新特汽车何以获得资本的青睐，当中奥秘或在于其对市场的准确洞察和稳健布局。

从2017年成立至今，新特汽车这位“后来者”以其高速布局一跃成为“黑马”。2018年，新特汽车完成4000辆交付。而在2019年，新特汽车进行了阶段性步伐调整，迅速打开产品线及渠道布局。

2019年6月，新特汽车正式发布旗下出行品牌“新电出行”;2019年8月，新特汽车公布线下品牌D.BOX全面升级更名为“新特电家”;2019年11月，新特汽车发布“星火计划”， 宣布四大举措构建创新零售3.0模式。

在紧凑的布局节奏之下，新特汽车很快迎来了多个捷报。据了解，新特汽车旗下经销商店“新特电家”和“新特云商”在全国已经突破400家，新电出行也已在西南地区、山东、浙江多地完成布局。

主动调整发展步伐

对于不少造车新势力而言，2019年是决定能否继续走向下一阶段的重要一年。面对愈发激烈的市场竞争，造车新势力找准定位显得极其关键。

具体数据来看，2019年国内汽车市场销量出现了一定程度的下滑。中国汽车工业协会数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。其中，新能源汽车2019年产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

在此情况下，众多车企销量都不及预期。不过这其中，有些企业是被动的销量下滑，有些则是自身主动调整的结果。

以新特汽车为例，早在2019年年中，新特汽车CEO先越就曾提到，公司在2019年有意识去做产品转型，主动放慢生产节奏。先越提到，补贴退坡对A0级车型的冲击力比较大，走量需要硬扛到和竞争者相比更有优势的价格，这样会造成企业的亏损，迟早都要去补这个包袱。希望把4万辆的订单发展成复合型车型，这样更能增加后发优势。

在车型布局上，新特汽车的步伐一直未停止。2019年上半年新特汽车对DEV 1产品做了小幅升级，推出了GEV车型;2019年上海国际车展上率先推出“后补贴时代”的智能电动汽车DEV Lite。

到了2019年8月，新特汽车又发布了全新产品品牌“同创”及旗下首款产品、联合中国一汽共同研发的A级电动汽车MEV100。据了解，未来“同创”品牌旗下全线产品将由新特汽车联合优势传统主机厂共同研发、制造，这一模式是新势力与传统车企在产品、品牌多层面的融合创新和优势互补。

而在高端车型领域，此前新特汽车已参与投资了全新高端电动车品牌——GYON歌昂，歌昂品牌在2019年上海国际车展正式推出了概念车。

在重视产品线布局的同时，新特汽车也不忘推动其“开朝元老”DEV 1的发展。2019年11月，新特汽车启动了向东欧国家亚美尼亚的首批出口订单发运。该次新特汽车向亚美尼亚出口的订单为旗下首款A0级智能电动汽车DEV 1，也是该次订单中唯一的一款A0级电动小车。

新电出行“多证在手”

在新特汽车布局的多款车型中，MEV100作为一款面向新特汽车出行业务的车型，搭载了定制化的车载系统，能够实现车机接单，未来还能实现实时智能运维、售后服务和实时监控。

此前，有不少观点提到，私人购买纯电动汽车的比例并不高，大多数纯电动汽车都流向了B端出行市场。2018年底战略会上，新特汽车方面也曾预测，C端市场会出现减量而B端市场出现增量。

对于新能源汽车市场发展现状，先越在2020电动汽车百人会论坛发表演讲时也提到，B端依赖过重、C端消费群体还未全面建立、补贴时代的带牌车价格冲击、车企亏损与规模倒挂是目前制约电动汽车消费的四大不平衡因素。“打破不平衡恢复良性发展的首要目标是突破B端、激活C端。”

基于此，新特汽车也加大了在B端出行市场的布局。2019年6月，新特汽车正式发布旗下出行品牌“新电出行”。

新特汽车主要打造运力和其他出行平台进行合作。先越接受采访时提到，新特汽车不是再去投一个出行，而是做用户的赋能，出行任务核心是取得牌照。未来希望把经销商所在的城市都覆盖了，有新特汽车渠道的区域都有一个合法的牌照，再提供给用户。

先越也透露道，以成都为例，成都的牌照也是极其稀缺，现在新特汽车已经帮400多个DEV 1的车主拿到了网约车的车证。

近日，新电出行获得山东省泰安市《网络预约出租汽车经营许可证》。截至目前，新电出行已逐步完成了在西南地区(重庆、成都、贵安新区、遵义、六盘水)、山东(潍坊、临沂、滨州、聊城、枣庄、泰安)、浙江等地的布局。

多举措激活C端市场

目前而言，B端市场的地位确实不容忽视。但是从长远来看，出行市场仅能解一时之渴，打通C端才是新能源汽车发展之道。

先越认为，C端激活不仅是简单地把车辆卖到C端，目前高中低端新能源汽车都面临亏钱卖车的局面，对于初创企业来说更是难以承担。此外，新能源汽车的销售渠道参差不齐，新零售渠道值得思考。

“2019年，新特汽车主要在用户黏性和渠道整合上进行聚焦。”据先越介绍，新特汽车APP目前已经有35万的注册用户，每天有1万多名用户在线活跃。

从渠道整合情况来看，2019年8月新特汽车公布线下品牌D.BOX全面升级更名为“新特电家”。新特电家计划从三四线进而向“四五线渠道”拓展进一步实现渠道下沉，同时带来产品、服务和规模三大升级。

到了同年11月，新特汽车更是公布了“星火计划”，这是新特汽车继发布“新特同创”产品品牌与“新特电家”渠道品牌之后在新零售模式上的又一创新落地。

新特汽车宣布四大举措完成创新零售3.0模式的落地，打造汽车新零售闭环，发布“新特云商”新能源购车云平台、“新特E销”AI智能管理体系、成立“新特商学院”行业培训平台，并宣布联合重庆长寿区产业基金投资成立“亿车库”汽车交易平台。

其中，“新特云商”是新特汽车创新零售3.0线下终端拓展店，为现有渠道品牌“新特电家”提供展示流量的入口、采集更多消费者信息。近日，新特汽车对外宣布，旗下经销商店“新特电家”和“新特云商”在全国已经突破400家。

此外，“新特E销”通过对商品、库存、订单、财务系统的全流程智能化管理，通过智能化大数据分析帮助经销商实现对不同人群的精准营销，通过占领用户私域流量实现裂变营销;“亿车库”汽车交易平台则为新特电家和云商提供车源信息、金融服务、询价报价、订车交易等车辆全流程B2B服务。

值得一提的是，新特汽车在新能源汽车行业中率先打造了商学院，新特商学院是新特汽车联合商界评论、优势资本和鼎晖投资等打造的一家专门面向新特经销商的商学院。新特商学院为门店管理者提供专业培训，丰富从业人员营销管理知识体系、开拓视野、提升服务意识，让经销商更懂市场、更懂运营，为经销商输入专业人才。

对于C端市场开拓的思路，先越直言，以往行业认为续航、充电、价格是阻碍C端发展的三座大山。然而目前这三个问题已在逐步解决，但是新能源汽车C端市场依旧难以打开。“从创新上去思考，我们提出了‘四个激活’：产品激活、场景激活、政策激活、品牌激活。”

2019年，新特汽车实现了“两新一优”的转变，即理念思路新、商业模式新、成本格局优。据了解，2020年新特将形成以资源整合为核心的产品研发格局，以聚焦和务实的城市点落为支撑，以新零售网络渠道为体系的产品+市场的创新模式，搏击新能源汽车市场。