据不完全统计，包括本土兴起的、国际企业在中国发展的、不同技术路线的在内，目前涉足燃料电池电堆及系统的企业有100家左右。不过，占据燃料电池汽车主要市场份额的主要是几家头部企业，少数收获实在订单，大多处于研发投入阶段，其中不乏未实现零突破者。

对于燃料电池企业而言，从几台到几十台再到百台、千台，每一道坎都是质的飞跃，意味着从小批量样机制造能力到具备批量生产与检测能力的巨大提升。在燃料电池充满无数挑战的发展历程里，这些企业已经打下了不错的基础，他们分别是谁？

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亿华通：氢能公交“王者”

亿华通注册成立于2012年，被誉为中国氢能第一股。2019 年度，亿华通实现主营业务收入5.42亿元，较上年同期增长了 47.19%；实现主营业务毛利2.49亿元，较上年同期增长了 34.46%。燃料电池发动机系统系亿华通的核心产品，构成主营业务收入的主要部分，实现销售数量 498 套，占主营业务收入比重88.74%。

事实上，亿华通近几年销售业绩一直处于节节攀升的状态。公司2016 年、2017年和2018年燃料电池发动机系统销量分别为 76 台、192 台和 303 台，实现营业收入分别为1.38亿元、2.01亿元以及3.68亿元。也就是说，自2016年至2019年四年时间，亿华通燃料电池发动机系统共销售1069台。

值得一提的是，目前亿华通在全国燃料电池公交市场进入城市数量大幅领先部分地域性厂商（已经陆续在北京、张家口、郑州、上海、苏州、成都等城市公交系统投放），累计投放数量占纳入统计的全国燃料电池公交车推广数量的40%以上。与同行相比，亿华通在城市布局、氢能公交推广数量等方面具有相对较强的领先优势。

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神力科技：国产电堆的骄傲

神力科技成立于1998年，是国内最早自主开展燃料电池电堆研发制造的企业，承担了大量国家科技部“863”重大课题，2018年批量交付的石墨板自主电堆已在全国多地实车规模化应用，近年来亦提供燃料电池实验室建设、测试设备供应和委托测试服务，引领着国内燃料电池技术研发与产业化发展。

作为发展超20年的燃料电池“老将”，神力科技无疑是国产燃料电池堆的骄傲。据了解，2019年，神力科技实现了国产电堆千台级的交付。国内2015年到2019年燃料电池汽车销量共6178辆，且实际装车的电堆大部分采用巴拉德技术。国产电堆能够实现千台级交付，是里程碑式的跨越。

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上海重塑：物流车配套“一马当先”

重塑科技成立于2014年，为中国领先的氢燃料电池系统供应商。主营业务包括燃料电池系统的研发、制造及相关工程服务，旗下的CAVEN系列燃料电池发动机被广泛应用于轻、中、重型商用车领域。公司已为多家国内一线整车企业提供了燃料电池系统产品及工程服务，是国内开发燃料电池车型及配套应用最多的企业之一。

据了解，近几年搭载重塑系统的燃料电池车辆超过1600台，在国内地区包括广东、江苏、上海等多个地区都有投放。2019年重塑尝试进军海外市场，包括日本、美国、马来西亚。目前从这些应用场景来看，大部分以商用车为主，物流车、客车是最主要的需求环节。尤其在燃料电池物流车领域，上海重塑系统配套“一马当先”。

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清能股份：商业运营“老将”迸发

清能股份是国内燃料电池行业“老将”，公司从事燃料电池核心技术研发和产品商业化16年，具备量产燃料电池核心材料、电堆及系统的完整技术平台，公司拥有的国际品牌HorizonFuelCell具有很高的国际知名度；目前公司已量产的产品包括车用燃料电池系统、燃料电池电站系统、甲醇重整燃料电池系统、无人机燃料电池电堆、分布式燃料电池系统等。

高工产研氢电研究所（GGII）数据显示，从燃料电池装机情况来看，2019年全年中国氢燃料电池装机量为128.06MW，同比增长140.49%。其中，前五家企业装机量占2019年中国氢燃料电池装机量的79%；清能股份装机量位于第三位，紧跟上海重塑、亿华通之后。清能股份装机量排名第三，主要是因为配套上海申龙和皋开汽车。其中配套上海申龙的燃料电池保温车超100台，在年前运往了武汉地区，如今正在为疫情防控贡献力量。

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爱德曼：金属堆“冲劲十足”

爱德曼成立于2016年6月，在短短三年多时间里成长迅速。

2019年10月，由爱德曼配套的50台厦门金旅氢燃料电池车在浙江嘉善投入运营，这批车的燃料电池动力系统都采用公司自主研发的金属双极板电堆，额定功率达60kW，系统额定功率在53kW，是国内首次如此大批量投放的金属堆燃料电池公交车。2019年11月底，爱德曼再次获得佛山南海186台车辆系统订单。这意味着，爱德曼共获得236台车辆系统订单，成为国内自主金属堆企业中获订单最大的企业。

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东方电气：央企燃料电池企业代表

目前成都市郫都区合计已经有100辆氢燃料城市客车投入使用，这100台车均由东方电气全资子公司东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司（下称“东方氢能”）配套。

其中，75台蜀都牌CDK6110CEFCV氢燃料城市客车是成都客车和东方电气共同研制的第二代10米氢燃料客车，该车型进入2019年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，燃料电池系统额定功率47kW；剩余25辆氢燃料电池客车是成都客车和东方电气共同研制的第一代CDK6900CEFCEV氢燃料电池客车，燃料电池系统额定功率45.3kW。

值得一提的是，氢能公交基本是政府采购项目，市场容量有限，目前国内斩获百台级氢能公交的企业并不多，东方氢能是其中之一，也成为“国”字代表中的佼佼者。

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国鸿氢能：国内电堆市场份额第一

国鸿氢能成立于2015年，主营业务包括电堆和系统集成生产、销售和研发。国鸿氢能下设两家子公司，国鸿巴拉德和国鸿重塑，分别负责燃料电池电堆和系统集成的规模化生产。从近年财务数据来看，国鸿氢能2017年、2018年、2019年1-3月分别实现营业收入2.36亿元、4.21亿元、2106.96万元；分别实现净利润612.25万元、3257.62万元、-1655.45万元。

国鸿主要是以引进技术，进行消化吸收，在国内进行产业化生产，已建成年产2万台电堆的目前全球产能最大的电堆生产线和年产5000套集成系统的系统集成生产线。国鸿燃料电池电堆已经规模化生产和市场销售，2018年国鸿电堆市场占有率超过70%。2019年7月，美锦能源公告透露采用国鸿燃料电池电堆已经装车超过2000辆，并且广泛在市场中投入运营。

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潍柴动力：开创属于自己的新时代

1月20日，潍坊市公共资源交易中心网站公示了潍坊100台氢燃料公交车采购中标结果。这100辆氢燃料公交车计划于年内正式上线运营，三家中标单位中通客车（40台）、亚星客车（30台）、宇通客车（30台）均搭载潍柴WEF60燃料电池系统。而在此之前，潍坊公交已陆续投放了30台9米中通氢燃料公交在55路、65路等公交线路运行，这30台车也都搭载潍柴燃料电池系统。截至目前，潍柴共斩获130台氢能公交订单。

众所周知，燃料电池商用车是未来3-5年的推广应用重点，而潍柴动力董事长谭旭光一手布局燃料电池核心部件，一手握有商用车资源，又有“大本营”山东省政策的扶持及国内氢能“东风”的相助。所以，如果说中国前几年的燃料电池电堆市场主要属于国鸿氢能的，那么接下来潍柴将强势占据有利位置。

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雄韬股份：发挥资本优势，转型氢电初现成效

雄韬股份是老牌铅酸企业，后设立锂电板块，近几年开始大力推动氢能板块。从其布局来看，先是通过兼并购快速切入燃料电池行业，2018年才真正开始投资设厂、建生产线，市场拓展初显成效。

雄韬股份燃料电池2018年度实现销售60台，实现销售收入8,362.07万元；2019年1-9月实现销售 10台，实现销售收入1799.75万元；预计2019年四季度公司实现销售100台，预计2019年全年氢燃料电池可实现收入1.15亿元，同比增长约为31.54%。截至目前，雄韬股份共销售燃料电池170台。