近年来，在电子商务需求的增长带动下，我国快递物流业飞速发展。国家邮政局数据显示，2019年1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成439.1亿件，同比增长26.4%；业务收入累计完成5271亿元，同比增长24.1%。其中，同城业务量累计完成78.3亿件，同比下降1.7%；异地业务量累计完成350.7亿件，同比增长35%；国际/港澳台业务量累计完成10亿件，同比增长27.2%。

快递物流业市场的发展，对物流配送交通工具需求量越来越大，在环保理念的倡导下，绿色环保的新能源物流车逐渐成为各地政府及物流企业的重点选择。2018年4月，交通部长李小鹏在交通运输部运输结构调整工作组会议上强调：全力推进运输结构调整推动交通运输高质量发展。2018年10月，国务院办公厅出台了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，《计划》明确提出，推进城市绿色货运配送示范工程，加大新能源城市配送车辆推广应用力度。加快新能源和清洁能源车辆推广应用，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。

各地方政府也出台政策配合道路运输结构调整三年行动计划。截至目前全国已有20多个省市明确表示加快在公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆、机场、铁路货场领域使用新能源或清洁能源汽车，2020年成为主要时间节点。其中，公交车和出租车基本已先行实现电动化，新能源轻型物流车正在成为新的热点应用领域。

全国部分省市新能源物流车推广目标

然而新能源物流车市场的推广情况却不及预期。自2017年达到产量高峰后，我国新能源物流车产量开始逐年下滑。根据高工产研电动车研究所（GGII）数据显示，2018年我国新能源物流车产量降至10.6万辆，同比下降15.2%；2019年1-11月，我国新能源物流车产量4.15万辆，同比大幅下降41%。除了因为补贴大幅退坡外，充电桩布局的不合理（某些地方车桩比高达7:1）、售后不到位、新能源物流车残值不好估算、产品质量问题等因素也影响新能源物流车的推广。

2014-2020年新能源物流车产量及预测（万辆）

数据来源：高工产研电动车研究所（GGII）

过去五年，我国累计推广新能源物流车达到38万辆，已经取得一定的成效，但新能源物流车占整体物流车市场保有总量比例还较低。尽管政府也出台了一些推广政策，但在补贴仍是决定行业发展最关键的因素下，市场反馈并不理想。在今年两会期间，北汽董事长徐和谊提出要对新能源物流车给予政策支持，引导整车企业和物流车运营企业快速把传统物流车替换为新能源物流车，充分发挥大型企业的牵头作用。建立起鼓励柴油车置换及淘汰的补贴政策，制定新能源物流车运营补贴政策，加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施；引导换电和购车租电模式，降低用户购车成本。

为推动城市配送物流体系的电动化，各地方政府也在积极采取措施，推动新能源物流车的推广。在今年8月5日北京召开了“北京市新能源物流配送车辆优先通行政策宣贯会”,将出台新能源物流车配送车辆优先通行政策和实施细则。12月，深圳市公安局发布《关于对新能源纯新能源物流车继续实施通行优惠政策的通告》，继续对新能源物流车开放路权，予以支持。此外，上海、天津、西安、合肥、太原等超过20个城市对新能源物流车也开放了路权。而且在今年5月7日，国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》中，13个部委发文要求原则上不得限行，这为新能源物流车在全国的畅行提供政策背书。

此外，京东、菜鸟、顺丰、圆通、中国邮政集团等大型城市物流快递企业也加快采购使用新能源物流车。在充电桩布局逐步加快、电池成本稳步下降、物流车整体质量提升以及政策利好条件带动下，我国新能源物流车正迎来最好的发展时机。