当下，我国正处于新冠肺炎疫情防控工作的关键时期，需要统筹做好疫情防控和经济社会发展工作。2月24日，国家发改委党组成员、秘书长丛亮在国务院新闻办新闻发布会上表示，当前企业复工复产已取得积极进展，全国规模以上工业企业复工率逐步提高，浙江已超过90％，江苏、山东、福建、辽宁、广东和江西已超过70％。

汽车行业也正在积极推进复工复产的相关工作，日前，天津、上海、成都和长春等几大汽车生产基地均已恢复生产。“汽车产业产业链长、全球化程度高，需要高密度的人员聚集和大规模的物资运输。”中国汽车工业协会（简称“中汽协”）原常务副会长董扬建议，要科学分析复工生产的条件，确保有序、次第进行，先复工的企业应制定周密的、可以长期实施的防疫措施，并制定应急预案。不过，全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时强调，由于当下汽车消费市场仍处于“冰封”状态，汽车企业在推进复工复产工作时应注意节奏，针对市场需求及时进行调整，保证工作合理有序进行。

■整车复工率超75％ 出口业务逐渐恢复

在2月的最后一个星期，汽车行业迎来了复工潮。综合各方信息显示，截至记者发稿前，我国整车企业综合复工率约为75％。

2月24日，丰田汽车成都工厂恢复生产，加上此前分别在2月17日和2月18日恢复生产的吉林长春、广东广州工厂和天津工厂，丰田在华的4家工厂已经全部启动生产工作。就在同一天，上汽大众江苏仪征工厂也按下了开工键，成为上汽大众第一家复工复产的沪外工厂。据仪征工厂厂长程亮介绍，目前约有1300名员工返岗工作，各生产任务正在按计划推进。据悉，上汽大众旗下的安亭和长沙工厂均已正式复工，2月24日上汽大众的安亭工厂还迎来了复工后的首辆汽车下线。

随着整车企业逐步恢复生产，零部件供应商也联动起来。2月23日，为一汽轿车、红旗、马自达等企业配套的长春金和交通器材有限公司总经理苗洋表示，公司产能已经恢复到80％；据一汽丰田总经理助理陈黎明透露，一汽丰田在天津本地的一级、二级供应商有358家，截至2月23日，复工的企业已经达到了352家；成都市经开区相关负责人表示，截至2月24日，该地区的9家整车企业已实现复工，剩余1家已做好复工准备即将复工，目前在岗员工1.6万余人，返岗率超过80％，300余家配套零部件企业复工率已超过90％。

与此同时，国内汽车出口业务也开始逐渐恢复。2月，上汽集团发往沙特、埃及、欧洲地区、南美地区等市场的名爵品牌汽车已超过5000辆，根据计划还将有产品按计划陆续发往澳大利亚、菲律宾、欧洲等国家和地区；2月21日，曾因新冠肺炎疫情中断的哈欧班列线路（大庆-比利时根特）正式恢复运行，首批由大庆工厂生产的沃尔沃S90，满载41组集装箱，搭乘哈欧班列从大庆运往欧洲比利时根特，将交付至欧洲的车主手中；2月25日，上汽通用五菱首批478辆宝骏530从广西柳州启程，这批汽车将经广州港出口至沙特阿拉伯、阿联酋、科威特等8个中东国家，这也是位于广西柳州的上汽通用五菱自2月17日复工后首批出口的订单。

■复产率不足三成 零部件供应成难题

崔东树强调，复工不等于复产。汽车企业的实际复产率或只有三四成。记者梳理相关信息后发现，目前车企的实际产量为平时的30％。据一位不愿透露姓名的上汽集团内部人士透露：“此前的生产节奏为‘两班倒’，目前调整为一个生产班次，有些工厂只是部分车型恢复生产，并没有恢复大规模生产。乐观地预估，产能恢复正常至少要到3月中下旬。”

根据湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布的通告，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。根据公开数据，2019年湖北省汽车产量224.75万辆，占国内汽车总产量的比例达到8.8％；截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，除了国内六大汽车集团之一的东风汽车集团以外，上汽通用也在武汉设有工厂，目前仍处于停工状态。湖北整车企业受制于目前的肺炎疫情形势，无法恢复生产，在一定程度上拉低了国内整车企业的复产率。

除此之外，制约汽车企业复产的另一个重要原因在于零部件供应链不稳定。湖北汽车工业协会公布的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，根据中汽协统计，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着，湖北省规模以上的汽车零部件企业占十分之一，包括伟巴斯特（天窗供应商）、江森自控（座椅供应商）、采埃孚（安全气囊供应商）、马勒（滤清系统供应商）、博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业均在武汉设立了生产基地。这不仅影响零部件企业恢复生产，也给整车企业恢复生产秩序带来了更大挑战。据长春市一家核心零部件企业透露，在256家供应商中，有5家一级供应商位于湖北，部分零件面临供应不足的难题。

零部件供应的短缺，已经影响到了国外整车企业的生产。据了解，日产、现代和起亚等车企在本国的工厂也受影响不得不暂时停产，现代汽车韩国工厂在2月17日复工一天后再次停产，捷豹路虎也发布了零部件库存预警，称储备只够维持两周。

■前三周零售量不足同期11％ 提振市场保持合理库存

“相对于复工的挑战，更应该关注市场需求端的挑战。”一家车企的内部人士直言不讳地指出，虽然整车企业和零部件企业都在逐渐恢复生产的过程中，但让他们焦虑的是，汽车消费市场目前处于极为低迷的状态。2月26日，乘联会公布的最新统计数据显示，2月第三周，即2月17日～23日，全国乘用车零售日均仅为5411辆，同比增速下降高达83％；2月前三周的乘用车日均零售量仅为3212辆，不到去年同期的11％。

“只有购车需求特别迫切的消费者才会选择在疫情期间购车，因此目前汽车消费市场实际处于恢复较慢的状态。”基于此，崔东树建议，除了部分经销商库存严重不足的日系品牌以外，其他目前库存并不紧缺的品牌应注意及时调整生产节奏，保持品牌经销商的库存周期在1个月左右即可。

“为在积极推动汽车行业复工复产的同时，避免出现库存积压，提振市场是关键。”一位不愿透露姓名的业内人士在接受本报记者采访时表示，在疫情影响的特殊时期，国家和地方还应当出台必要的市场刺激政策，例如放开汽车限购、减免汽车购置税等。此外，为避免出现与2019年一样的市场波动，尽可能减少疫情给汽车市场带来的不利影响，推迟实施国六排放标准应该提上日程。

“据了解，年前有一部分整车企业储备了少量符合国五排放标准零部件，原计划在今年7月1日前完成生产和销售。”该业内人士无奈地表示，如今复产时间一再推迟，市场迟迟未回暖，如果国六排放标准仍然按照原计划实施，对这部分整车企业来说将是一个较大的打击。