根据工信部合格证数据，2020年1月新能源汽车供生产4.86万辆，同比下降52%，环比下降68%，其中新能源客车2020年1月产量为0.27万辆，同比下降64%，环比下降85%，现将2020年1月新能源客车产量特点简析如下，供行业参考。

特点一、在新能源汽车各细分车型中，新能源客车产量产量最少，同比下降幅度最大

根据工信部合格证数据，2020年1月新能源汽车各细分车型产量、同比及环比统计：

可见，2020年1月新能源客车产量的特点明显：

1、新能源客车在新能源汽车中是产量最小的细分车型，较为罕见，且同比降幅达到64%，为降幅最大的细分车型。

2、与相对回暖的2019年12月比，环比下降85%，降幅很大，说明新能源客车产量连续性较差(当然1月是2020年春节所在的月份，比正常月份要少5个工作日，这是影响的一个因素)，但关键还在于当前新能源客车市场大环境所导致，客车企业对新能源客车市场的预期普遍不高。

特点二、从企业竞争层面分析，宇通、中通、海格位居前三；主流企业产量普遍不多，前15名企业中同比2增13降，1月行业可谓“降声一片”

根据工信部合格证数据统计，2020年1月前15名客车企业新能源产量统计

可见，从 2020年1月前15名客车企业新能源客车产量及同比情况看，呈现以下特征：

宇通客车仍然是当之无愧的“老大哥”，但产量也只有862辆，不足千辆，与2019年1月的近2000量比大降55.2%；中通客车产量411辆，同比下降近3成，位居第二；海格与南京金龙产量均在200多辆层级上徘徊，海格同比微增，南京金龙同比大降近7成，两家分别位居第三和第四，可是境况大不相同；前15名车企中，同比只有2家增长，增长最大的是云南五龙汽车，增幅达到246.3%，但这只是个案，不具有普遍性。

总体看，2020年1月新能源客车市场不理想，行业以大幅度下降为主旋律。当然2月遇到突如其来的肺炎疫情，绝大部分车企处于停产或延缓复工状态，市场几乎处于停滞，同比大幅度下降是板上钉钉的事实。当然，政府相关部门也表态，2020年新能源客车补贴退坡可能要延缓，退坡的幅度可能要趋缓，这对客车行业来讲可能利好，随着疫情的结束，新能源客车市场也会逐步迎来春暖花开的季节。

特点三、纯电动客车仍是主旋律，氢燃料电池客车产量占比首次超过插电式混合动力客车，且同比占比增加最多，可谓“风景独好”

根据工信部产品合格证数据，2020年1月按技术路线划分，处于“三驾马车”中的各类新能源客车产量(辆)及占比(%)%统计：

可见，在2020年1月按技术路线划分新能源客车产品产量结构：

纯电动客车产量占比依然是占据8成以上，但同比下降8.68个百分点；氢燃料电池客车产量266辆，占比近1成(9.83%)，首次超过插电式混合动力客车的占比(7.95%)近1.8个百分点，且占比同比增加6.53个百分点，在目前低迷的客车市场大环境下，氢燃料电池客车可谓“风景这边独好”；插电式混动客车占比同比增加2.15个百分点。

可以预见，2020年来势凶猛的新冠状肺炎疫情使得国内本来就达到“天花板”的新能源客车市场更是举步维艰，但作为新能源客车市场中一个细分市场的氢燃料电池客车，市场会充满活力，在国家和地方政策的大力扶持下，示范区域推广使用氢燃料电池客车的力度必然加大，氢燃料电池客车可能会成为2020年客车市场中一颗耀眼的明珠，客车企业在产品策划和市场推广方面最好做到未雨绸缪，占领市场先机，抓住机遇，力争将肺炎疫情造成的损失降到最低。