不久前，IEA发布最新石油市场预测称，由于新型冠状病毒的影响在世界范围内扩散，限制了旅行和广泛的经济活动，预计2020年全球石油需求将下降至9990万桶/日，将年度原油需求增速预期调降100万桶/日，较上年减少90万桶/日，系2009年以来首次下降。此前2月，IEA曾预计2020年全球需求同比增长82.5万桶/日。

IEA认为， 局势动荡不定使病毒对全球的整体影响产生了极大的不确定性。尤其中国占全球石油需求增长的80%以上，这将对全球能源和石油市场产生重大影响。随着疫情的蔓延，全球其他地区的人员、物资流动都将受到影响，这对原油需求的打击是显而易见的。

在中期报告中，IEA也预估了2025年的全球原油需求，他们认为2021年需求会急剧反弹，但年增长率将放缓。在2019年至2025年之间，预计全球石油需求将以每天略低于100万桶的年平均速度增长，其中，中国和印度约占增长的一半。但这是否就意味着原油需求将在2021年稳步回升？目前来看并不一定。  

2018年，全球油耗每天9900万桶，中国约1300万桶/天，而中国的需求在2001年仅480万桶/天。美国和欧洲的原油消耗和七十年代的水平差不多，40年来几乎没有增长。

这意味着，中国对原油需求的增量是国际油价过去20年暴涨的重要因素。仅2002—2006年四年间，全球需求从7800万桶/天增加到8500万桶/天，这部分增量就在4年内把油价从20多美元推高到近60美元。

但随着经济增速放缓，来自中国的原油需求增量可能成为历史。其中，乘用车是最大的新变量。

新能源汽车普及率的迅速上升将令交通石油需求大幅下降。目前，欧洲在交通用石油消费上已经见顶，新能源车市场正在加速发展，销量持续攀升。根据欧洲汽车制造协会的统计数据，2019年欧盟和欧洲自由贸易联盟新注册的电动乘用车达到55.86万辆，同比增长45%，远超整个乘用车市场1.2%的增幅。

虽然目前电动车的数量有限，但产生的替代效果正在扩大。2018年底全球电动公交车就替代23.3万桶原油消耗量。再加上电动车所节省的能耗，每天将替代27.9万桶原油，这大约相当于希腊每天消耗的原油量。

以一桶原油平均可以炼成约 13 加仑的汽油计算，一辆普通轿车每年消耗约 35桶原油。若销售1000万辆电车，将减少全球市场将近每天100万桶的原油需求。

谷歌汽车前员工曾撰文讲述其驾驶特斯拉Model 3 的经验，事实上，以一年开两万公里计算，每度电跑近7公里，实际耗电量3000度。按照度电13 美分的价格计算，一年交通能耗费用只要400美元（在加州，电动汽车车主可以享受一项补贴，实际成本更低）。Model 3 无需换机油，保养成本接近于零。目前，上海的国产特斯拉Model3的产量可达周产3000辆，Model 3的月销量也有望突破一万辆。

2019年全球电动汽车销量同比增长10%，至22.98万辆。虽然中国市场出现首次下滑，但依然是全球最大的新能源市场，年销量120.6万辆。麦肯锡最新发布的报告显示，到2024年，德国厂商在全球电动汽车生产量中的占比有望从2019年的18%上升至29%。若以此种增速，德国将有望在2021年以逾170万辆的年产量成为全球最大的电动汽车生产国。

可以预见，电代汽油几乎是一个不可逆的趋势。根据全球各个电动车汽车公司的产品路线图，可能 2024年之前甚至更早，全球电动车总产能一年就可以超过1000万辆，这将使全球原油需求降低 1%，而这或许就是原油需求下行的临界点。