让我们将画面切回到2020年1月末，当时新冠肺炎疫情在中国刚刚开始蔓延，随着时间的推移，疫情一度令全球汽车零部件供应受阻。不过大部分跨国车企已经提前有所准备，他们积极寻找其他供应商、增加零部件库存，以维持生产顺利进行。

谁也没有想到，在中国疫情逐渐平息之时，欧洲出现暴发态势，在较短时间内发展成为全球疫情中心；美国的情况也不乐观，总统特朗普已经宣布全美进入紧急状态……新冠肺炎疫情在全球范围内大流行，给本就处于“寒冬”的全球汽车业更添寒意。

社区封闭、居民“宅”家、街上空无一人……欧美的很多汽车厂已经“停摆”，汽车经销店更是乏人问津。以美国为例，10多年前帮助美国经济走出金融危机阴霾的汽车业，今年不得不“勒紧腰带”过日子，通过削减产能或暂时关停工厂来应对这样一场可能会让世界经济陷入衰退的疫情危机。

“全球经济陷入衰退”或已是大概率事件：疫情导致多国封锁边境，进出口贸易按下“暂停键”；包括NBA（美国职业篮球联赛）、欧洲冠军杯足球赛以及欧洲五大联赛在内的全球多项“吸金”又吸引眼球的体育赛事全部暂停；以美国为主的多国股市上演“熔断潮”，民众的恐慌情绪急剧升温，消费信心承压下挫，汽车销量势必受到极大影响。“在这个当口，没人认为现在是买车的好时机，大家都在静待事态好转。”如波士顿咨询集团全球汽车业务负责人布莱恩·科利所说，疫情引发的全球汽车业震荡，正在从供应危机向需求危机转变。

■经销商深陷至暗时刻

鲍文·斯卡夫在美国疫情最严重的华盛顿州西雅特地区，经营着林肯经销店。最近一段时间以来，新车销量几乎为零。疫情当然是主要因素，不过这家经销店之所以格外艰难，是因为当地政府打算以400万美元的价格，收购EconoLodge酒店，用来隔离附近确诊的新冠肺炎患者。不巧，斯卡夫的店面就在EconoLodge酒店旁边。

经销店总经理卡里·韦斯顿说，当地政府收购酒店作为隔离确诊病例场所后，店里的生意开始急转直下。很多客户打电话告诉韦斯顿，他们担心确诊患者会擅自离开酒店，在附近的商户徘徊，所以他们不会到这里看车了。韦斯顿还说：“现在，不少员工也非常担心。有些员工还说，如果不能保证酒店里的患者切实隔离，他们就不来上班了。”在美国乃至全世界，像这家林肯经销店的例子不在少数。受疫情影响，很多国家的汽车经销商都不得不暂停营业。

据《美国汽车新闻》报道，斯卡夫林肯经销店的遭遇并非个案，受疫情影响，美国多地汽车经销店愈发冷清。目前美国很多州的经销商按照当地政府的防疫要求，被迫闭店。美国汽车经销商协会（NADA）已经致信白宫，把汽车经销商列为“必需业务”加以保护。外媒称，这封求助信同时抄送给了美国副总统彭斯、参众两院的议员和50名州长。据悉，根据加州新车经销商协会的一份备忘录，旧金山、圣克拉拉、圣马特奥、马林、康特拉科斯塔和阿拉米达等地以及伯克利市出台了3月17日～4月7日的居家隔离令，要求非必需企业一律关闭。美国第二大新车零售商Penske汽车集团已经关闭了加州北部几家店面的销售业务，二手车零售巨头CarMax则完全关闭了当地的5家门店。

在疫情更严重的意大利，整体上经销商闭店要比美国早几天，意大利最大的汽车经销商已经关闭门店，这也是该集团55年来首次暂停营业。过去两周，疫情在欧洲全面暴发，闭店已经蔓延整个欧盟地区。“疫情对经销商盈利产生重大影响，其中很多都是独立小公司。”欧洲经销商协会主席本哈德·莱克表示，“疫情之下，很多跨国汽车公司能挺过去。但经销商不一样，他们正深陷至暗时刻。”

■供应链遭遇二次冲击波

疫情刚开始在中国蔓延时，全球汽车业就面临着零部件供应短缺的危机，因为当时疫情最严重的湖北省武汉市及周边地区是很多汽车制造厂的所在地，而且当地制造的零部件大量用于出口。有观点认为，跨国车企应该将供应链转移出中国，以分散风险。

美国汽车研究中心副总裁莉丝汀·德齐泽克并不同意这一判断。她说，实际上，早在中美第一阶段贸易协议达成以及中国农历新年假期之前，即2019年四季度，不少跨国车企就已经开始储备零部件了。德齐泽克说，目前尚不清楚这些零部件库存对于维持以及恢复正常生产能起到多大的作用。

早在今年1月世界卫生组织（WHO）明确表示新冠病毒将会给公共健康构成严重威胁时，各大整车以及零部件厂商就成立了特别工作小组，通过各种方式来保证零部件供应，很多车企都空运零部件“救急”。然而，随着新冠肺炎疫情进入全球大流行，全球各国的整车和零部件工厂时有关闭，再加上疫情防控封锁导致的物流不畅，全球汽车供应链正遭遇二次冲击波，情况比之前更加严峻。

前不久，通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，该公司计划在3月下旬解决美国零件短缺问题。通用汽车发言人吉姆·凯恩随后也指出，当前，该公司在中国的汽车和零部件工厂已陆续复工复产。

德齐泽克警告称，尽管中国汽车产业正在有序复工复产，但新冠肺炎疫情开始大规模影响其他主要零部件供应国，由于汽车产业全球化水平非常高，因此，即使一个小小的零部件断供，也可能会影响大量整车的生产。“制造一辆汽车，我们需要所有必需的零部件。即使有99.9％的零部件，也无法制造一辆完整的汽车。”她说。

分析人士指出，如果疫情继续蔓延导致汽车产销量持续下滑，一些零部件供应商可能会面临现金流危机，严重的话甚至可能破产。唇亡齿寒，如果上游零部件供应商陷入危机，整车厂商的生产和销售势必也会受到打击。由此来看，跨国车企今年的裁员力度可能比去年还要大，进而影响到一些以汽车业为支柱性产业的国家的GDP增长。

■全年汽车产销或创新低

3月初，LMC Automotive汽车咨询公司曾预测，由于新冠肺炎疫情影响，今年全球汽车销量将同比下滑4.4％，降至8640万辆；美国汽车销量将同比下滑3％，至1650万辆。日前，LMC高级副总裁杰夫·舒斯特表示，该预测是公司月初基于当时的疫情发展情况作出的，随着疫情持续恶化，公司将继续下调对全球及美国汽车销量的预测。

不少市场分析机构对于2020年全球车市前景的预测更为悲观。国际知名投行摩根士丹利预测，今年美国新车销量将下滑9％，降至1450万辆左右。该机构资深分析师亚当·乔纳斯表示，在疫情暴发后，美国消费者对汽车的需求下降，特别是皮卡和SUV销量下滑幅度较大。目前，不少汽车厂商均表示，将推迟发布今年一季度销售报告。乔纳斯认为，疫情将对整个汽车行业造成巨大冲击，而且冲击带来的不良影响将延续很长时间。

加拿大皇家银行资本市场公司预测，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16％。今年前两个月，中国汽车销量同比下滑44％，其中2月销量暴跌近八成，当月汽车销售由于疫情几乎处于停滞状态。接下来几个月，其他国家和地区的汽车销量可能也会出现暴跌。该机构还认为，在全球范围内有证据表明疫情受到遏制之前，不确定性将一直存在，持续影响或将延续到2021年。

德齐泽克指出，美国汽车业当前面临的主要问题还是零部件供应的中断，但行业面临着从供应危机到需求危机的演变，这将带来广泛的经济后果。如果消费者信心持续下滑，那么不仅是车市，全球经济都将陷入大衰退。信心比黄金更重要，“如果对宏观经济、自己的收入水平和健康状况感到不确定，大多数人都会推迟购买新车。”她说。

如果说疫情最开始在中国暴发时，全球汽车业面临最棘手的问题是供应链受阻，那么随着疫情进入全球大流行的新阶段，业内人士更担心消费需求下降带来的连锁效应。2020年，对于全球汽车业来说，开局异常惨烈，防疫抗疫、复工复产、刺激消费将成为接下来很长一段时间的主旋律。