3月26日晚间，百川股份公告，公司与无锡时代百川、徐卫、沈建林、赵国良等海基新能源股东签署了增资协议，拟共同向海基新能源增资1.7亿元，将其注册资本由4.3亿元增至6亿元。其中百川股份直接持股直接持股23.79%，间接持股3.84%。

海基新能源成立于2016年4月，由百川股份、无锡时代百川等投资组建，基于电芯产品开发出各种电池模组、电池包、储能系统等。产品以方形铝壳为主，涵盖磷酸铁锂及三元材料体系。

高工锂电供应链巡回团队去年5月曾到访海基新能源，其副总经理余峰向高工锂电介绍，“2019年公司制定了以储能、动力的两大市场同步推进的策略”。

在动力领域，余峰表示，海基新能源采用的是差异化发展的市场策略，瞄准补贴退出后真正的市场化车型打造电池产品。

经过近4年的技术布局及市场开拓，海基新能源在动力领域进展十分缓慢，有些力不从心。

截止目前，海基新能源仅为5款公告产品提供电池系统配套，合作厂家为索尔科技（配套东风俊风牌汽车）、山东兰诺汽车（配套吉海汽车）、东风亚森新能源、天臣新能源、星盈科技等。

2020年，补贴退坡叠加新冠疫情影响，新能源汽车持续走低，动力电池也进入下半场竞争十分激烈，市场明显向头部企业集中，如2月装机量前10企业占据了高达98.7%的市场份额。

在此背景下，尚未实现规模化配套的海基新能源突围几率几近渺茫。

“动力不亮储能亮”。国内动力电池装机量不景气的同时，来自基站储能而带来的电池需求正在提升。3月中国移动发布一则2020采购通信用磷酸铁锂电池产品6.102亿Ah（规格3.2V）的招标大单，价值25亿元。海基新能源具备投标资格，目前已申报了相关资料。

目前，海基新能源在电网侧、调频储能、独立微网等储能项目均有项目落地，5G手机基站备用电源的应用端也在进行中。

已为新疆、甘肃、青海、江苏等地的电网电站等储能项目提供产品，合作客户覆盖中国电力科学研究院、中国电建西北设计院、广东电力设计院、正泰电器、阳光电源、科陆智慧能源、科华恒盛等多家企业。

此外，在产能布局上，海基新能源一期年产10亿瓦时高性能锂电池电芯及高端电池组产品项目已经开始生产，并规划投建二期项目。