在疫情发展初期，关于中国在全球汽车供应链中的作用、跨国公司是否应该将供应链转移出中国，这类话题讨论热度非常高。一些外媒认为，跨国公司应该分散风险、重组供应链，将供应链转移出中国。不少国内行业人士认为，这种观点短视、浅薄。果不其然，随着海外疫情的快速发展，事实证明中国汽车业在保障全球供应链稳定方面，发挥着越来越重要的作用。围绕着疫情对中国在全球汽车供应链地位的影响，本版收集外媒观点、采访国内专家，呈现一场特殊的“争锋”。
正方 供应链移出中国是伪命题
▶商务部国际市场研究所副所长白明：
中国在国际产业链中的地位难以替代
目前，中国是全球为数不多拥有全产业链的国家，包括汽车工业在内，无论是制造能力还是劳动力素质，都首屈一指。春节后，一些外国汽车企业临时停工，等待中国零部件，这从另一个侧面反映了中国企业在国际产业链分工中有着举足轻重、难以替代的地位。
换个角度看，制造业转移并非易事。的确，东南亚地区的劳动力成本更低，但是，像汽车这样的现代制造业乃至先进制造业，绝不只是有廉价的劳动力就可以支撑起来的，有知识、有技能、有很强的学习能力，又能吃苦耐劳、综合素质较高的劳动力，恐怕在中国之外很难找到。同时，海陆空全方位的物流运输能力，良好的法治环境、投资环境、营商环境，以及税收等优惠政策，特别是在紧急情况下政府调动全社会资源的能力，除了中国也很难有哪个国家能做到。这些因素对于汽车产业而言，显得十分现实。
目前，疫情已经成为全人类共同的“敌人”，需要全球各国共克时艰。中国汽车行业在加速复工复产，而多家跨国车企的海外工厂却因为疫情而暂时停产。如果按照外媒的观点，让跨国公司迁出中国，那等待他们的又是什么呢？答案不言而喻。
▶国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青：
重组产业链绕不开中国
实际上，跨国汽车企业的全球产能布局有一定的合理半径，会依据制造、物流、销售和供应链安全等标准来确定配套体系。如美国车企的主要生产基地在墨西哥、南美及加拿大等，所以在这些地区有大量零部件供应商做配套。
将供应链从中国转移，是一个伪命题。尽管有个别劳动密集和资本密集型企业及订单在转移，但其决策是多元的，如要考虑中长期的综合成本、产业链转移的可能性、对当地市场的依赖程度、未来业务的发展重点、关税和通关效率对供应链的影响，以及中国的贸易政策和产业政策等。
从全球产业转移的规律性看，有时候来回转移是一种市场行为，不必太在意。疫情可能会在一定时间对产业链有影响，但中国并不是单纯的生产基地，还是全球最大的消费基地。因此，产业链发生转移的情况不可能大规模发生，而且产业链的重组也将以中国为中心，紧密围绕亚洲进行。
▶中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭：
中国在全球产业链中的地位将进一步巩固
部分车企因为疫情另找出路，制定中国以外供货地的备份计划，并不现实。因为疫情是短暂的，但培养稳定的、有规模的供应商却需要很长时间。这不仅需要设备与投资，对劳动力素质也提出了很高要求，光靠劳动力价格低廉并不能解决问题。
目前，疫情在海外快速蔓延，但在中国已得到有效控制，更难有谁替代中国成为“备份”。就现实而言，除了客观存在的条件，哪个国家能率先控制疫情，就是最“硬核”的吸引外资的条件。如果我国能总结出一套有效的疫情防控、应对的方法和模式，就奠定了稳定外资更加持久的基础。
短期内，我们需在抓好疫情防控的基础上，加速有序复工复产，这将进一步巩固中国在全球产业链中的地位。考虑到目前全球汽车产业的实际情况，一是要及时调整，对一些急需的国际产能作出承接；二是要对国际产业链中短缺的产品，及时拾遗补缺，弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺，在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”，为稳定国际产业链做出贡献。
反方 应分散在中国的供应链压力
▶《日经亚洲评论》：部分转移供应链以分散风险
与之前的美中贸易摩擦相比，新冠肺炎疫情在中国的暴发更加出乎意料，为跨国企业过度依赖中国市场带来的风险敲响了警钟。
此次疫情比2003年“非典”带来的冲击要大得多，这是因为中国现在的经济规模是当时的8倍多，对全球经济增长的影响也更大。而且，中国已经完全融入全球价值链。由于中国工厂关闭或部分运转，国内和国际运输受限，给许多海外制造商造成了巨大影响。因此，跨国公司还是应该分散风险，将一部分供应链向外转移。
实际上，日本、韩国企业近年来已经将投资转向越南和其他东南亚国家。但由于东南亚经济体本身就高度依赖中国，因此，将供应链从中国转移到东南亚，对于跨国企业降低集中度作用不大。
跨国公司必须考虑如何减少对中国供应链的依赖，虽然供应链大规模迁移难度颇大，但却是必要的。从劳动力成本、物流能力以及对中国依赖度综合来看，墨西哥、土耳其以及东欧国家可能是目前比较有吸引力的全球性生产基地。
▶《美国汽车新闻》：应在亚洲市场多点布局
全球汽车厂商都在疲于应对疫情暴发造成的供应链中断问题。
毋庸置疑，中国的确提供了巨大的市场机遇和无与伦比的产业规模。过去20多年来，美国汽车制造商和零部件供应商几乎将所有对亚洲的投资，都放在了中国市场。中国已连续多年成为全球最大的新车市场。
近年来，通用汽车、福特在中国市场赚得盆满钵满，于是陆续退出亚洲其他市场，例如日本、越南、印度尼西亚、泰国和印度。博格华纳、李尔、麦格纳、安波福等零部件供应商也在中国快速扩张。突如其来的疫情给这些企业带来了巨大冲击，犹如切肤之痛。
一些聪明的美国企业已经开始多点布局，例如苹果、谷歌和微软已经计划将部分生产线转移到越南和泰国。对于美国汽车制造商和零部件供应商来说，需要从现在开始考虑在亚洲市场实现供应链多点布局。
▶《福布斯》：考虑选择“备份”供货地
缺乏后备计划和供应链受阻，使得全球汽车业在疫情暴发时显得尤为脆弱。如果疫情持续发酵，那么行业可能面临难以承受之重。
此前，中国制造的汽车零部件就受到中美贸易摩擦带来的负面影响，此次疫情的发生无异于雪上加霜。虽然大多数跨国公司都有备用库存，以应对短期供应中断，不过这些备用库存很快就会耗尽，必须尽快考虑后续计划。
疫情可能会催生全球汽车产业新格局，但不管怎样，美国汽车制造商、供应商在应对疫情时未做好充分准备是不争的事实，他们应制定后备计划，选择一个中国以外的地方作为“备份”供货地。
