1．消化重大不利因素，出口保持在100万辆以上

2019年中国汽车出口消化了约20万辆的减少因素，依然保持在100万辆以上，这是全行业共同努力的成果。减少的这20万辆主要来自两方面：一是因中美贸易摩擦，中国出口美国的整车被加征25％关税，因而受到影响，其中沃尔沃（中国）2018年出口美国3.6万辆，2019年暂停对美出口，直接减少3.6万辆；二是由于美国单方面退出伊核协议，并对伊朗实施严厉制裁，而伊朗曾连续3年成为中国品牌汽车出口第一大国，2018年出口量超过16万辆。在美国制裁的威胁下，中国车企从2018年最后一季度开始不得不停止向伊朗出口汽车，2019年仍是如此，这至少减少了16万辆的出口。两者结合，2019年中国汽车出口直接减少近20万辆，占全部出口量的20％左右。在这种情况下，中国汽车企业能努力克服重大不利因素影响，2019年出口量达到102.4万辆，仅比2018年微降1.6％，实属不易。

2．实现出口模式的较大转变

近几年，中国品牌车企的出口已实现50％以上的产品以KD方式在海外组装生产。2019年，中国品牌车企的海外直接投资初见成效。其中，上汽集团在泰国投资生产的MG品牌汽车销量已经超过2.5万辆（其中KD生产2.15万辆，其余为整车出口）；上汽通用五菱在印尼的工厂产销也逐步增长，2019年达到2.3万辆；吉利收购马来西亚的宝腾，以宝腾品牌出口吉利汽车，全年达到3万辆左右；长城俄罗斯图拉工厂从2019年6月开始正式投产，在没有与俄罗斯工贸部正式签署“特殊投资协议”、未能享受免除报废税的情况下，仍实现月产销量逐步增加，全年产销达到9000辆左右。从中可以看出，中国品牌车企已进入海外直接投资的发展阶段，在全球化趋势受阻、贸易保护主义回潮的趋势下，这是中国车企实现海外发展的必由之路。

3．商用车出口增长弥补缺口

根据中国汽车工业协会的统计，2019年，中国商用车出口29.9万辆，同比增长5.7％，适当弥补了乘用车出口下滑的缺口。中国商用车在发展中国家具有较高的性价比优势，无论是客车还是载货车都有一定市场需求，商用车出口有力地支撑起中国品牌汽车的海外发展。如今，中国商用车的出口也进入到品牌打造和品牌运营的阶段，这将是一个长期过程。

4．合资出口继续增长

以上汽通用为代表的合资企业，将中国作为经济车型的生产基地，向美洲国家大量出口，实现全球资源的有效配置。沃尔沃也将中国作为生产基地，向美国、欧洲出口高品质汽车，但由于美国对中国产整车加征25％的关税，沃尔沃不得不暂时停止从中国直接向美国出口整车。尽管如此，沃尔沃的出口依然保持增长，根据中汽协统计数据，大庆沃尔沃2019年实现出口55775辆。虽然全球贸易保护主义抬头，但汽车企业充分利用全球资源、开发全球市场的趋势不会改变，中国作为汽车产业制造基地的优势还会进一步巩固。

5．新能源汽车出口加快，体现了中国车企的先发优势

随着对全球气候变暖的关注，欧洲各国纷纷出台和加大对新能源汽车购置及使用方面的补贴，推动了欧洲新能源汽车市场的发展。中国汽车企业在纯电动汽车生产方面具有一定的先发优势，因此努力向欧洲和其他海外市场推广新能源汽车，并有所成效。海关数据显示，2019年我国电动载人汽车出口25.4万辆，同比增长73.1％，虽然其中大部分是低速电动车，但主要汽车生产企业的新能源汽车出口也都在大幅增长，体现了中国新能源汽车产业的先发优势。