中国储能网讯：2019年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，低于2018年的125.6万辆，下滑约4%。这是我国大力推动新能源汽车市场发展以来，第一次出现下滑。

当天的会议现场，大家对于自去年下半年以来的新能源汽车产销滑坡现状，表达了忧虑，分析了现状，提出了观点。

现状：困难犹存

嘉宾一致认为，新能源汽车产销下滑，主要因素来自内部挑战和外部压力。

内部因素方面，补贴退坡或是最大因素之一。自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，从而使2019年补贴大幅度退坡接近70%。同时，资金链紧张。在电动汽车的研发、创新和技术迭代主要过程还没结束的情况下，资本投资开始收紧，不少企业资金链紧张。此外，还有市场下行、消费动力不足、市场表现低于预期等因素。

外部因素方面，国际整车巨头向电动化转型，并加快在中国布局，包括丰田、本田、大众、宝马、奔驰-戴姆勒等国际主流车企都先后加大在中国的产品布局，并加快了在供应链上的合作和产业化落地。特斯拉也在2020年1月开始了中国制造Model 3的大规模交付，此前几天，国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价已降至29.9万元。

由此，造成了一方面是国内很多汽车企业销售和利润下降，另一方面是一些造车新势力刚刚起步，就面临生死挑战。

“新能源汽车产销下滑，我觉得问题是深刻的，说明我们国家目前的新能源汽车整个的产业发展还不成熟，以及消费者对新能源汽车消费的认可度（不够），还有企业自身的问题等。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟说。

分析：挑战不少

“汽车行业的难，可以从经济大形势方面来考虑，过去40年，有30年的经济高速增长，目前进入了由高速增长转向未来的中速增长，这是一个大背景。几乎所有的传统行业都出现了所谓历史需求峰值，即需求量最大的点或者区间，很多行业出现了竞争加剧、产业分化、优胜劣汰，其实我觉得汽车行业还有些没达到那个点。”经济学家、国务院发展研究中心原副主任刘世锦认为。

大家分析认为，汽车行业出现的问题，有宏观方面的原因，也有政策方面的原因。2019年1-6月，汽车销售在县和县级以下市场占到的市场份额是近30%，10万元以下的车型市场份额接近40%，而且这部分车型的销量降幅最大。换言之，居住在县和县以下这些城镇，然后要买10万元以下这种车型的这些人，他们的购车需求下降幅度是最大的。

“收入上不去，该买车的时候买不起车了，所以我觉得需要研究，这就是我们最近特别强调，要扩大中等收入群体，这对我们未来的消费需求，特别是汽车的消费需求有直接的影响。”刘世锦表示，消费需求的萎缩会影响宏观经济。

由此，汽车企业的转型就成为当务之急。“从规模的角度来看，越是体量比较大、传统车比重比较大的企业，转型的速度越可能会慢一些。转型快的企业还是较少，转型慢的将来必遭淘汰。”张永伟认为。

“在日益加剧的竞争中，胜出的汽车企业，能够持续进行创新，把握住要求，快速推出新产品。对此，我们还是抱有很大的期待。”张永伟说，所以，可以看到有依然高歌猛进的企业，有执着前行的企业，有面临着生死考验的企业。

观点：机遇更多

“面对新能源汽车市场调整的实际（现状），我们要更多地去考虑客户到底需要什么，而不应该去考虑政府给我们什么”天际汽车董事长张海亮表示，企业应该多考虑自己的创新点在哪里。

“在技术上，我们始终抓住新能源汽车发展的核心技术，始终坚定不移地推进节能技术、安全技术，始终注意整个产业链的布局，我们在产业的管理，品牌的运作才能有自己的特色，所以我们有能力来度过当前的难关。”长安汽车董事长张宝林认为。

“我们已经看到了汽车产业转型的必然趋势，所以我们率先进行了转型调整。一方面做加法，向着低碳化、信息化方向共同努力；另一方面做减法，淘汰落后的产品，过去两年淘汰了100万辆整车、140多万辆的落后产能。”张宝林表示。

一个众所瞩目的事实是，希望和机遇还是存在。例如，就电动汽车的技术发展来看，2018年，国产电动汽车最高续航里程是500公里，而到了2019年，则达到了600公里，这对于行业来说，的确是跨越了不少的技术瓶颈，对消费者来说则是增强了购买的欲望，因为这逐步消除了续航焦虑。

“企业有活力、有创新，就有希望。”刘世锦说。