虽然国内很多舆论倾向燃料电池适合用于商用车，在乘用车领域应用难以和纯电动竞争，同时70Mpa储氢瓶法规标准也欠缺，但实践出真知，燃料电池企业和乘用车企们正在以实际行动推动燃料电池在乘用车领域的应用。

1月15日，一年一度的海南省两会开幕。海南省政协常委、海马集团董事长景柱自驾一台挂着“试验”牌照的海马7X参加两会，十分“吸睛”。据了解，这是海马新研发试制的氢燃料电池汽车，也是国内首台上路行驶的70MPa氢燃料电池MPV。

“我已经可以开着这台车上下班了。”景柱向身边围观的领导和政协委员们介绍，将来配套成熟了，加一次氢仅需3-5分钟，环海南岛一圈绰绰有余。

据高工氢电了解，这台氢燃料电池MPV的燃料电池系统由海马自己开发，搭载的是氢璞创能自主开发的金属板电堆，该金属板电堆额定功率为118kW，峰值功率为130kW。这款金属板电堆是氢璞创能专门为海马汽车做的研发项目，已经是公司的第二代金属板电堆产品。

众所周知，氢璞创能成立于2010年，在石墨复合板电堆方便表现出色。2019年5月，氢璞创能联合山东氢能在山东德州举行燃料电池物流车发车仪式。该批车是获工信部第314批公告准入的燃料电池物流车，首批交付30辆，核心部件燃料电池石墨堆就来自氢璞创能。

从发展形势来看，商用车对燃料电池寿命要求高，一般要求1万5000小时以上，技术相对成熟的石墨板电堆寿命能够达到商用车的要求，实际应用也多。而金属板电堆由于涂层问题难攻克，寿命普遍难以突破5000小时，在商用车应用少，在乘用车领域正在尝试发展。

为此，氢璞创能采取了“两条腿”走路的策略，在碳基复合板电堆积累深厚的同时，发力金属板电堆。其产品定位也很明确，碳基复合板电堆主要针对商用车的应用需求，金属板电堆则针对的是全功率型乘用车的应用需求。

据氢璞创能相关负责人透露，公司已经在金属板电堆领域展开研发长达2-3年之久，公司自主设计金属板，做模具及相关工艺开发。除了与海马合作以外，公司金属板电堆也在和其他车企展开合作。

除了自身积累外，氢璞创能在金属板电堆上取得的成绩，离不开像海马这类车企及他们的核心人物在燃料电池乘用车领域的大力推动。据了解，景柱从2015年就开始在湖南大学研究氢燃料电池汽车，跟踪最新产业方向，为开发氢燃料电池样车投入了巨资。而本次景柱驾驶的这款海马7X氢燃料电池MPV已经是经过更新迭代的第二款车型。

从数据来看，以海马全新“7X”平台为基础开发出氢燃料电池整车第二代样车，可乘坐7人，装载3个容量为60升的70MPa氢气罐，百公里氢耗低于1Kg，0到100Km/h加速时间在10秒以内，各项指标均已达到业内先进水平。若将三个氢罐加满，续航里程能达800公里。

值得注意的是，虽然样车数据表现不错，但距离真正批量生产及推广应用，或许还有一段距离。其中一个阻碍是批量小、制造成本高，另一大问题是配套基础设施不完善。目前海南还没有正式投入使用的加氢站，这台试验车加氢，尤其是加注70MPa氢气并不容易。

对此，氢璞创能上述负责人表示，公司会尽力协助客户降低成本。

同时景柱表示，下一步，海马考虑自己筹建一个小型科研加氢站。海马汽车将以实际行动，打破氢燃料电池汽车产业发展的坚冰，推动海南省氢能产业高水平发展。