同为造车新势力的小鹏和蔚来难得抱团合作，这次是充电桩资源的互通。

36氪获悉，小鹏汽车宣布和蔚来汽车NIO Power合作，将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通，小鹏车主可以使用小鹏汽车app扫码启动NIO Power超充桩充电。此外，双方还合作做了营销活动：双十二当天，小鹏车主可以在蔚来超充站免服务费充电。

随着小鹏、蔚来汽车销量的提升，如何提升充电站的密度、提升充电时间和体验一直是新造车势力们一直在攻克的课题。

NIO Power这几年已有开发出了移动充电车、换电站、加充桩、超充桩等业务，蔚来官网显示，截至目前，其已经在全国一二线城市部署超100座换电站和500多辆充电车。此前，还传出分拆独立上市的消息。与此同时，蔚来还在推进充电业务对外开放。此前秦力洪向媒体公开表示，连总部带地区所有的研发、模具、布局、租金、运营、电费，NIO Power的投入大约达到十二、三个亿。

有媒体消息称，知情人士透露，“蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。”

相比蔚来，小鹏在充电业务上的布局并则慢了许多。目前，小鹏汽车在部分一二线城市布局自营的充电网络，今年3月，小鹏汽车在北上广深等城市投入使用了30个充电桩，并规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设，三年内完成1000座充电桩建设。

不过，设想很美好，现实很骨感。充电桩一直是一个有前景、前期重投入、回报周期长且市场竞争非常激烈的一盘生意。

对于小鹏和蔚来来说，成本控制已经新能源车市低迷之下的重要必修课，再者，要想做好线下的车主服务和用户体验建设，充电站无疑是重要的载体之一，所以蔚来和小鹏抱团不失为一个好出路。

目前，充电桩市场主要由第三方势力主导，前三强的特来电、星星充电和国网公司已经垄断了绝大多数的公用充电设施。基于这个现状，部分车企也并不打算单枪匹马充电柱市场，或者和小鹏、蔚来一样采取车企间抱团的方式，而是选择抱上第三方充电平台的大腿，比如威马和特来电此前宣布共同建设、运营威马自有品牌充电站。

但也有好消息，较早入局、拿下充电桩一半市场的特来电，在经历了连续三年的亏损后，在今年上半年也宣布跨过盈亏线了。证实能盈利的充电桩生意，还在吸引着各种角色跃跃欲试，但后入局者现在已经很难凭借一己之力撬动市场，基本都要依靠抱团：四大房企恒大、碧桂园、万科和融创与国家电网合作，计划从小区场景切入充电桩市场，还有与英国石油公司（BP）牵手的滴滴出行小桔车服。

未来，充电桩市场上的抱团合作还会越来越多，囿于钱荒的新造车势力们的联动也会越来越常见。