依靠内生发展动力实现平稳增长

新能源汽车发展进入2.0新阶段

10月25日，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、湖州市人民政府主办，德清县人民政府、湖州莫干山高新区管委会承办的“2019全球未来出行大会”在浙江德清召开。此次大会同期举办了电动汽车基础设施论坛、智能网联核心技术论坛等多场不同主题的分论坛与对接会，以及未来出行创新展览。另外，大会还为产业合作和经济交流搭建平台，组织了中以企业B2B对接等活动。大会通过会展联动，充分展现全球出行产业新思维、新模式、新技术、新产品和新业态，打造全球出行产业未来发展风向标。

“得益于国家政策的有效推动，在过去的几年里，我国新能源汽车产业实现蓬勃发展，走过了从无到有、从零到一的发展阶段，进入到依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段。”北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋在日前召开的“2019全球未来出行论坛上”表示，在2.0阶段，我国新能源汽车产业竞争格局发生巨大的变化，市场由蓝海转变为红海，竞争尤为惨烈。

市场竞争加剧，供给生产速度远大于市场增速

“由于国家补贴退坡幅度比较大，近几个月，我国新能源汽车市场出现同比负增长，行业内外及社会各界对于新能源汽车的未来出现一些悲观情绪。”连庆锋认为，在当前的关键阶段里，行业首先要坚定战略自信，保持战略定力。他说，新能源汽车是汽车产业发展大势，且势不可挡。虽然说补贴政策退坡了，但是在非财政政策方面，国家仍在坚定不移地支持新能源汽车产业发展。“特别是在最新的规划版本里，国家对整个新能源汽车市场的占有率、渗透率都提出更高的要求。”“另一方面，必须正视新能源汽车发展目前所面临的矛盾和问题。”在连庆锋看来，补贴退坡与成本之间的矛盾、产业发展短板与消费者更高要求之间的矛盾，例如里程焦虑、电池寿命和电池安全问题，都是新能源汽车产业当前面临的重要问题，不过更主要的矛盾是需求和供给的矛盾。他分析，近年来，在国家限行限购、补贴政策的红利下，新能源汽车市场高速增长，不过在红利期结束后，整个市场的增速已经开始明显放缓。特别是近两年，整个汽车市场的负增长带来汽车价格下探，使得新能源汽车行业迎来了更加残酷的市场挑战。