上海的新能源出租车充电“焦虑”或将得到一些缓解。

10月22日，上海首个针对出租车的大型专用充电站正式投用。这座充电站位于上海市宝山区宝安公路188号，占地面积约10000平方米，共计配备了100套直流快充充电桩。

据宝安公路充电站项目方（玖行充电）相关负责人赵凯栋介绍，该充电站目前投用的是一期，建有132个车位，66个充电桩， 二期将建设68个车位，34个充电桩。而除了充电设施，站内还设有综合服务中心，提供餐饮、休息室等，投运后主要为纯电动出租车提供充电一站式服务，每日可为3000辆新能源车提供服务。

“主要针对出租车，当然私家车、网约车、物流车也都可以进站充电。早上6点到晚上10点，每度电1.6元，剩余时段每度电1.1元。从百分之二十到充满，只需要40分钟。目前我们在嘉定、闵行、宝山等区已经有四个充电站投用，宝安公路这个（充电站）规模最大。未来，我们计划每个区至少建有两个充电站。” 赵凯栋透露。

快速充电一直是新能源出租车驾驶员的“心头事”。

开了15年左右出租车的张铁城说，自己在去年开始驾驶新能源出租车，新车没有噪音，乘客乘车体验也比较舒适，而作为驾驶员来说，他每天还能省下一百多块油费，但最头疼的就是充电不太方便。“去年一单活，我载一位乘客到了南翔附近，后来查到一个商场有充电桩，结果是慢充，这个时间太长，会影响我们正常的出租业务。所以一般我上午出门，中午休息时间得想尽办法充电。现在在这个快充充电站充满一次，一天的运营就比较有保障了。”

近几年，上海街头的新能源出租车逐渐增多。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从强生出租获悉，目前，强生出租共配置了1000辆新能源出租车。记者另从大众出租获悉，大众出租目前配置了147辆。新能源出租车虽然更绿色环保，也给驾驶员带来了“充电难”的焦虑。

早前便有媒体（上海大调研）报道，上海普遍配置的荣威Ei5-400新能源出租车，设计续航里程为400公里。按照出租车一天的运营里程来算，至少需要充电两次。但不少出租车驾驶员反映，无论是小区内公共充电桩，还是装自用充电桩，似乎都困难重重。为此，包括强生、大众等在内的大型出租企业已经着手利用分公司场地建设充电站来解决充电难题。

未来，上海还将更换、配置更多的新能源出租车，如何满足巨大的充电需求？

上述报道也指出，除了各家出租车公司建设的充电站互相共享外，一些新能源车租赁公司和新能源车车企建设的专用充电站能否也向出租司机开放。此外，上海目前建设在商务楼宇、园区、商场内的充电站，能否在停车费、充电价格等方面给予出租车一定的政策倾斜。另一方面，再建设一部分专门面向出租车的充电站仍是“刚需”，这些充电站如何选址、由谁来建设运营，都需要在政策和规划上予以明确。