中国储能网讯：近日，乘联会公布了我国汽车市场9月份销量数据，9月我国狭义乘用车市场销量为178.1万辆，同比下滑了6.5%，环比上涨14.0%。1-9月份，中国乘用车市场的累计销量1478.2万辆，同比下降8.6%。新能源车市场也不复之前的高歌猛进，9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下滑33.4%，环比下滑8%。

传统中的“金九银十”并未如约而至，虽然借助促销等手段，部分品牌在“金九银十”实现销量冲刺，使得9月狭义乘用车市场销量环比上涨14.0%，但车企和经销商在第四季度还要面对更艰巨的考验，全年负增长的总体趋势恐难改变。

SUV车型销量唯一实现正增长

乘联会表示，9月零售同比增速相较于8月增速和1—9月累计增速稍好。而9月的零售环比上涨14.0%，为历年新低。今年9月终端需求逐步恢复，回稳走势低于预期，形成金九不强的现象。

乘联会认为出现小幅回升主要因素有两方面，其一是供给端各主机厂随着国六车型推出已经有三个月了，借势中秋节及70周年国庆热点的消费热情，加大厂家激励，推出各类促销政策手段，吸引到店客流；需求端主要是消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点，因此从供需两侧的因素形成环比小幅回升的结果。另一方面，从外部因素分析，汽车消费受到中西部和地县级市场房价同比高涨影响，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其是对自主品牌和入门级车型带来影响较大。

分车型看，唯一实现正增长的是SUV车型，成为拉动9月销量回暖的关键力量。9月，SUV销量为80.89万辆，同比增长0.6%；轿车销量为85.89万辆，同比下降11.2%；MPV销量为11.36万辆，同比下降14.5%。

保值率偏低影响消费者选择

而此前销量一路高升的新能源汽车，自今年7月踩下刹车后仍未走出低迷。9月，新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%。

随着合资品牌向下布局入门级新能源市场，首当其冲的就是自主品牌。其中，比亚迪新能源汽车9月份仅售1.37万辆，同比大跌50.97%，创历史新低。截至今年9月，比亚迪新能源汽车已连续下滑3个月。

“新能源汽车进入第一波置换高峰期，大部分消费者都面临着新能源二手车折价太多的处境。”一位业内人士说。

乘联会也认为：新能源车尤其是电动车，保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限，加之电动车的技术提升快，因此，其保值率相对传统车稍低。未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大，产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

提升产品激发消费升级需求

伴随“金九银十”，汽车业内热议的话题还有一则“四家车企传闻破产”的消息。网传四家企业分别为众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车及猎豹汽车，虽四家企业都进行澄清公告，但基本都反映了一个现实问题：车企日子不好过。

不能否认的是，进入2019年后，汽车市场销量难止下跌。中国汽车流通协会调查数据显示，今年9月国内汽车经销商库存预警指数58.6%，仍位于警戒线之上。其中，库存指数60.5%，环比上升1.9%。

对于汽车行业萎靡的原因，业内人士表示，经过爆发式增长后，汽车行业继续高速增长也不现实。同时，汽车排放标准的更替，由国五升国六，导致不少购车者选择暂时观望等待，一定程度上也减少了汽车消费。

不过，业内对于10月市场回暖还是满怀期待。10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，加上明年春节较早(1月25日)，为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。预计第四季度厂家也将持续优化经销商库存结构、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。

2019年，对于许多车企来说是充满挑战的一年，各个品牌之间的竞争比以往任何时候都要激烈。有专家表示，从供给侧来看，经济正处于新旧动能转换的关键期，消费升级的前提是供给结构的更新，只有提升产品和服务的供给质量，推动供给结构升级，才能激发出人们对于品质消费的潜在需求。