与新能源汽车的锂电池相比，充电桩的技术原理其实并不复杂。虽然各种品牌的充电桩五花八门，但落点到充电模式上，标准的分类依旧是交流充电桩、直流充电桩和交直流一体式的充电桩。而“交流”与“直流”的区别，则是我们日常经常听到的慢充(常规充电)和快充(快速充电)两种充电方式。受制于车辆电池、环境温度等因素影响，目前慢充的时间是5-10小时，而快充则可以在20-30分钟内充满80%的电量。

国网北京市电力公司营销处处长陈海洋告诉北京科技报|科学加客户端记者，从充电原理上来看，交流充电桩严格意义上来说并非充电装置，而仅是个放大的“电源转换器”。它把电力输送到电动车上，利用的还是车载充电机进行充电。因此，交流充电桩的功率一般都不高，以3.5kW和7kW的居多，速度也较慢，大约需要10小时左右。

直流充电桩就是消费者最为欢迎的“快充”，它一面连接交流电网，一面连接汽车，输出的是可调节直流电，可以直接为电动汽车的动力电池充电。仔细观察不难发现，相对于慢充柱，快充充电桩采用三相四线制供电，快充柱供电线更粗，直流充输出的电压和电流调整范围也比较大，功率超过了50kW，甚至上百千瓦。

相对于“细水长流”的慢充，便捷高效的快充充电桩显然更加符合消费者胃口，也成为车企和充电桩企业竞逐的焦点。北方工业大学教授、汽车产业创新中心主任纪雪洪就认为，研发和普及高功率充电技术，已经成为推动行业进步与发展的重要因素之一。

例如国家电网的快充充电桩，功率已经达到120kW;在新能源汽车方面动作频繁的北汽，最新推出的大功率充电桩功率达到150kW;而国外企当中，特斯拉所使用的第二代超级快充功率已达150kW，保时捷的充电功率可达450kW。

▲星星充电研发的500kW大功率液冷快充充电桩，让10分钟充满电成为可能

国产品牌星星充电在2018年成功研发出500kW的液冷快充充电桩。这意味着，应用这款产品充电的新能源车，从0电量到80%，最快可以在10分钟以内完成。

耐人寻味的是，目前在快充标准的界定上，业内并没有统一的标准，2017年以前基本认为60kW即为大功率，但随着快充技术的发展，如今这个数字已经突破了100kW、200kW甚至500kW。在全球范围内，这个标准也不统一，甚至特斯拉自身还制定了一套准则，游离于所谓“国标”之外。

但另一方面，对消费者而言，新能源汽车想要不瘸腿发展，大功率的快充已经成为最高效的“救世主”，在新能源车续航里程不断提升的大背景下，如何面向市场实现产品最优化，是未来充电桩行业必须直面的现实问题。