中国储能网讯：金属板燃料电池是否适合在公交车领域使用？浙江嘉善的首条氢燃料电池公交线给出了自己的选择。

10月16日上午，浙江省首条氢燃料电池公交线在嘉善上线试运行，首批10辆厦门金旅氢燃料电池车，率先投入到嘉善高铁环线702公交线。

据悉，嘉善的首批车辆来自厦门金旅客车厂，车长8.5米，可载客量59人，逐步估算，加注一次氢气仅需15分钟左右，加注氢气20公斤，就可上路跑500公里左右。

高工氢电了解到，嘉善首批10台氢燃料电池客车搭载由爱德曼氢能装备有限公司（以下简称“爱德曼”）提供的全功率燃料电池发动机，该燃料电池系统采用金属双极板电堆，额定功率达60kW，系统额定功率在53kW。

“今年年内，嘉善还将陆续投入40辆氢燃料电池公交车，同样搭载由爱德曼提供的60kW燃料电池电堆。”爱德曼CEO龚靖在接受高工氢电采访时表示，这款额定功率60kW的产品已经非常成熟，在此之前就已经匹配东风X7 SUV和柳汽MPV的两款燃料电池车型上使用。

作为一家主要致力于氢燃料电池以及相关核心部件的研发、生产和销售高科技公司，爱德曼具备从金属双极板、膜电极、电堆到系统的整体研发设计和制造能力，也是目前国内极少数能将金属双极板燃料电池量产的企业。

“金属双极板具有优异的导电、导热性能、机械加工性、致密性，以及强度高、阻气性好等优势。” 龚靖告诉高工氢电，金属双极板燃料电池可以提供良好的功率密度、刚刚上线的这批车，燃料电池功率密度达到2.5。

（爱德曼60kW金属板燃料电池电堆）

当然，金属板燃料电池在公交客车上运营，耐用性和使用寿命是最大的考验，能否解决好金属双极板在燃料电池在工作环境中面临着腐蚀问题就显得非常关键。因此金属双极板的表面涂层工艺在很大程度上决定着燃料电池的耐用性和寿命。

“业界对金属板燃料电池最大的质疑在于耐腐蚀性，只有对双极板进行表面涂层才能满足燃料电池长期稳定运行的需求。”龚靖坦言，爱德曼的核心优势在于掌握金属板涂层的核心技术，以此提升金属板电堆的耐用性和使用寿命，公司电堆产品寿命可以超过5000小时。

电堆做得好，放在系统中匹配好也很关键，这也很考验燃料电池企业的系统控制能力。

爱德曼的思路是，在设计电极板的同时，考虑到膜电极的材料选用及设计，从电极板、膜电极、电堆组装到系统进行垂直设计，最大程度上发挥金属双极板的特性，使其匹配最佳、效率最高。